东风商用车制动器间隙自动调整臂.pptVIP

苏州仁和汽车有限公司 自动调整臂结构 自动调整臂工作原理 行车制动时，自动调整臂的转角可分解为以下几部分： l正常间隙角度ω 对应于设定的正常蹄、鼓间隙。 l过量间隙角度△ω 对应于因摩擦片等磨损和其它原因产生的超过正常设定值的间隙。 l弹性变形角度ωe 对应于摩擦片与制动鼓及传动元件弹性变形引起的角度变化。 自动调整臂工作过程 起始安装位置 自动调整臂的起始安装位置如图所示，此时齿条与齿轮之间留有预留间隙A，它与制动蹄与制动鼓之间的正常间隙相对应。为使车辆制动系统获得较好的制动力矩，应尽量使制动蹄与制动鼓接触产生制动时自动调整臂与气室推杆间夹角在90°左右，故应选择合理的起始安装角度。建议将起始安装角控制在100～105o之间，以获得较好的制动性能。 消除正常间隙 -----转动正常间隙角度ω 制动初始瞬间，气室推杆推动自动调整臂绕蜗轮中心转动，转角为ω，使蹄、鼓间隙相应减小。在此阶段螺纹叉带动齿条向上运动，其位移量正好能消除它与齿轮之间的预留间隙δ，不能带动蜗杆转动，因此不起自调作用，正常间隙角度ω即对应于正常蹄、鼓间隙。 消除过量间隙 ---转动角度△ω，同时进行自调 当制动蹄与制动鼓之间存在过量间隙时，气室推杆继续推动调整臂绕蜗轮中心转动，角度为△ω，使蹄、鼓间隙进一步减小。在此阶段，齿条继续被向上拉动，带动齿轮转动，此时，离合弹簧被旋紧、止动弹簧被放松，由于此时调整力矩大于蜗杆上所受的阻力矩，从而齿轮带动蜗杆转动，使蜗轮在随着调整臂转动△ω角度的同时再多转δ角，实现对蹄、鼓过量间隙的自调，此时蹄、鼓间隙完全被消除 蹄、鼓接触后，气室推力使调整臂继续转动 -----转过弹性变形角度ωe 产生制动力后，蹄、鼓、凸轮轴等零件产生弹性变形，调整臂相应转过角度ωe。此时，齿条继续上移，但是由于调整力矩小于蜗杆上所受的阻力矩，无法带动蜗杆转动，调整臂通过齿轮在离合弹簧中产生滑转来达到运动上的协调。因此，制动时的弹性变形角不会参与间隙自调。 解除制动时机构的工作过程 当制动解除后，自动调整臂在制动器回位弹簧和气室弹簧的作用下整体回转到初始位置。 在上述过程中，由于止动弹簧将蜗杆轴抱紧，齿轮在离合弹簧内空转，不会带动蜗杆轴反转而使蜗轮相对于本体转动。因此，当调整臂完全回位后，与起始位置相比，蜗轮向制动方向转过δ角，即凸轮轴比原先转过了δ角，从而减小了原来的过量间隙。 自动调整臂安装 安装螺纹叉 把自动调整臂自带的螺纹叉安装在气室推杆上，旋至推杆在螺纹叉的另一头露出来； 自动调整臂安装 安装调整臂 把调整臂安装在凸轮轴上，并用垫片调整轴向位置使调整臂的柄中心与螺纹叉中心对齐。 自动调整臂安装 调整安装角度 用S=12的扳手以本体上所标方向旋转蜗杆轴，使调整臂向螺纹叉靠拢，观察调整臂上的销孔与螺纹叉上的大销孔对齐时的安装角度是否在100°～105°之间？否则调整臂螺纹叉。 自动调整臂安装 安装轴销等 1.把大轴销插入销孔中，使调整臂与螺纹叉连接，安装垫圈及开口销，并把开口销扳开。 2.用S=12的扳手旋转蜗杆轴，使齿条上的轴销孔与螺纹叉上的销孔对齐，用轴销连接，并装好垫圈和开口销，把开口销扳开。 自动调整臂安装 固定 1.安装调整臂外端的垫片，并用开口销（或轴用卡簧、螺栓）固定，使调整臂在轴向方向有0.5～1mm的间隙。 2.锁紧气室推杆的备紧螺母 自动调整臂安装后的调整 自动调整臂装好后，无需特殊调试； 为了保证行车安全，在上路前应在整车工作气压范围内踩刹车30～40次左右，以便自动地将制动间隙调整到设计值。 如为了节约时间，可以在初始制动间隙较大时（1mm以上）用手动以本体上所标方向调整制动间隙到1mm左右，然后踩刹车进行自动调整制动间隙。 注意事项 在安装时，一定要保证初始安装角度在100～105°范围内； 安装好调整臂后一定要紧固各部分，锁紧备紧螺母； 在轴向固定自动调整臂时，垫片只能与自调臂的蜗轮接触，不能把本体锁死。 在正常使用过程中，禁止手动调整自动调整臂上的蜗杆轴； 定期检查磨擦片磨损情况，以防止因磨擦片磨完而造成制动失效； 在使用过程中尽量避免以手动调整臂的调整方式先把制动间隙调没后，再反转蜗杆轴3～5扣把制动间隙调好。 在调整制动间隙时一定要切记蜗杆轴按本体上所标方向旋转是使制动间隙变小；如图1所示的结构按所标方向调小制动间隙时齿条有向上拔出的趋势，而图2所示的结构按所标方向调小制动间隙时齿条有向下装入的趋势。 常见现象分析及排除 应急措施 如果在调整时把