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建造过程中常见问题及我们的建议 在造船界,我们经常说的一句话是 “好船是造出来的,不是检出来的”,这本来是个尝试问题,但是在我们这个区域,这句话就要打折扣了,因为我们所受理检验的船厂和普通意义上的船厂还是存在较大的差距,下面我就近几年来,我们在日常工作总发现的一些常见问题和我们的改进建议想在座的各位作一个简单的介绍: 第一部分:管理问题: 1.厂方检验问题: 1.1 三级报验制度未建立或者建立后不能有效实施，自检、厂检不到位，重复报检现象严重；或报检不及时，造成返工：有时仅听从施工队或设备调试厂商，根本未经厂检或厂检不到位，导致向验船师报检时造成报检不合格,甚至上一道工序还未报检通过，已进入下步工序。如分段尚未报检，已经在做油漆了。 建议：原则上,验船师对同一项目最多进行两次检验,第三次报检的将按照临时检验的费用进行收费. 1.2检验人员和技术人员的实际配备与评估时配备相比严重不足,包括人数不足和专业能力不足。很大一部分人只是为了应付船检，而不是能真正起到对船厂造船技术、质量把关的作用。人员不稳定、流动性大，也可能导致人员的责任心不强。 建议: 采用飞行检查,以便确认船厂评估是的人员状态得到良好的保持,否则拒绝签发开工通知单.或者签发停工通知单. 1.3 材料出入库登记管理、材料进货验证制度不完善,材料堆放场地不够,钢板、型材、管子、阀件等混合堆放 建议：因部分船舶的材料由船东自行采购，材料的出入库登记与船厂相关部门之间存在配合脱节的问题，应明确出入库必需由船厂建立相关的台帐进行控制；要求厂方必需建立钢材、构件、产品等到场后的进货验证制度。并提供有专人管理的材料堆场. 1.4 材料的可追溯性不强 建议：要求工厂在下料时对材料的流向进行标识（如具体分段号、具体使用部位）并在下料图或相应台帐上进行登记，做到现场检查时通过标识可以追溯到原材料的来源。 1.5 船用产品证书管理混乱, 造成部分产品与证书不附，或部分重要产品持有的是CCS检验证书，或产品证书无专人管理，导致航行试验后，仍有很多产品证书未提交； 建议: 船用产品的订货存在船东订货和船厂订货两种方式，要求订货人员持有我社批准的“船用产品持证清单”，在订货时仔细核对该清单。船厂在将船用产品入库前报验船师进行核查，以判断是否适合。重要产品装船前应进行进货报验，验船师核实装船产品与产品证书的符合性，防止无证或不合格产品装船使用。 1.6 检测工具的计量清单、保管领用登记混乱,有 的甚至在报检时发现部分检测仪表未经鉴定或鉴定已过期，造成终止检验。 建议: 船厂应设立专门的保管人员/部 门，并有专门的保管处所，保管人根据检测期限进行有效登记并及时对将失效的检测计量工具提前送有关部门校验； 1.7 报验单填写不规范、不完整，有的比较混乱，有的顺序颠倒。平时对验船师提出的检验通知单不重视，有的采取敷衍应付或拖延,造成航行试验后累积的整改项目多。 建议:规范报验单的填写方法,船厂应重视检验通知单中的问题,及时整改.否则验船师有权停止检验停止检验. 1.8 检验检测记录不齐全、不完整，有的填写是错误的。提交船检的技术、质量资料不规范、不完整，收集、整理、编页码、装订质量较差，船厂自已的造船技术档案很多还不够规范，有的还没有建立。 建议:由检验部门提供样本,规范提交文件的种类和要求. 2.图纸资料问题: 2.1 施工图未经核对就下发给施工队，导致施工图与审批图纸不一致，审图意见未落实的现象时有发生。不按批准图施工，或作废的图纸作为施工依据；或未经现场验船师同意随意听从船东代表或设备厂商更改图纸施工。船厂对已批准图纸的局部修改缺乏与验船师的有效沟通 建议：加强前期检验力度，要求船厂核对施工图，船厂技术部门应及时核实审图意见在施工图中的反应情况，加强与设计院之间的沟通。如确因施工有难度等原因需要对已批准的图纸进行局部修改，在施工前应事先和验船师进行沟通，说明具体需要修改的详细内容，验船师与部门领导进行沟通后认为有必要重新送审的必需在审图中心批准后再进行施工，如认为不涉及原则性修改的情况下签字确认修改方案再施工，不得进行随意修改。 2.2 图纸管理差、乱：批准图纸无专人管理，造成批准图纸缺失严重，甚至部分施工人员持有的图纸为业经作废的图纸，导致未按图施工； 建议:船厂的应设立专门的人员或部门负责图纸的保管和整理工作,设立专人负责什图意见的落实工作.这项工作,以后将作为评估的内容之一. 2.3 施工工艺不齐全，不完善，很多船厂施工工艺是从别厂抄来，有了施工工艺也只是摆设，实际施工不按或根本不按施工工艺去做。特别是化了很大力气做了焊接工艺认可，但实际施工不按认可工艺施工，导致焊接质量较差。 建议:应按照规范要