第二章 立体交叉规划.ppt

立体交叉规划调查;第一节 立体交叉规划调查;着眼于道路所在地区的整个运输系统 不可仅局限于路线附近部分;(二)交通起讫点(OD)调查;2．OD调查的内容和调查前准备工作;3、OD调查方法;4．OD调查的成果整理和分析;(2) 期望线图相交通等值线图;(三)普通交通量调查;二、社会经济调查;综合社会经济调查;(二)区域社会条件调查;三、自然条件调查;第二节 立体交叉的交通流量预测;交通量组成预测;二、社会经济发展预测;道路交通量预测;立交转向交通量预测;第三节 立体交叉规划的一般原则;二、设置条件;(二)城市道路立体交叉的设置条件;第四节 立体交叉位置的选定;(一)立体交叉的交通性质和交通量分配;(二)与其它设施关系;(三)立交所在地的地形、地物条件;(四)主线的线形;主线的线形;二、立体交叉形式的统一;形式的统一;三、高速道路与城市的连接;四、高速道路的连续性;连续性对???;五、立体交叉的间距;间距影响因素;3．标志和信号布置的要求 在相邻的立体交叉之间应保证足够的距离，使在该距离内能够设置若干指示标志以连续不断地告知驾驶员立交和出口的到来。 在高速公路上，一般要有2km的视认标志距离，在城市中则需300～500m。; 4．驾驶员驾驶顺适的要求 互通式立交，尤其多层式立交的线形变换和纵断起伏都很烦繁，如立交间距过短，对车辆运行、驾驶操作及景观都很不利。 5．经济上的考虑 如果互通式立交布置过密，造价会很高，反而不如改为高架路经济合理。;(二)立交间距的规定;立交间距;立交间距;