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* 251-252 * 251-252 Ch09 海運實務 船務與港埠資訊系統 1. 運費與費用 分為運費(freight)及費用(charges)兩種項目 運費係指運送人因提供運輸服務所應得之報酬。我國民法662條：「稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業，而受運費之人」。 費用則為運送人為提供運輸服務而另外產生，有代收代付性質，而向貨主收取的部分。 但兩者近年來已有混雜在一起的現象。 2. 定價原理 收費是依據運輸成本與運輸價值為上下界限，再依市場供需而定。國際貨運市場是完全競爭的： 2. 定價原理 運輸成本是運送人提供運輸時，所產生的成本。低於成本的話，運送人將無法提供運輸服務，因此應為下限。運輸價值則是貨主因使用運輸服務所產生的價值，超過使用價值時，貨主將不會使用運輸服務，故運輸價值為上限。實際運費再依市場供需而定。 散裝貨市場是明顯依循供需市場法則，其影響因素相當複雜。顯示散裝市場變化的是波羅的海指數（BDI：Baltic Exchange Dry Index）* 貨櫃運輸的定價也依市場供需法則。 3. 收費基礎 計算運費一般是以所承裝之貨品體積1立方公尺(CBM：cubic-meter)或重量1,000公斤(metric ton)，亦有從價者(ad valorem)取以計收運費之噸量稱為計費噸(revenue ton)。散裝船有以承租整船之期間(time)或航次(voyage)計算者，但基礎多係依重量噸計算。 可能依貨品項目(itemized)計費，也可能不分貨品項目(FAK： freight all kind)計費。 整櫃運輸（ FCL或CY）多以貨櫃尺寸（20’ or 40’ STD or HC等）為計費單位，稱為box rate。併櫃（ LCL或CFS）可為CBM或MT。 4. 海運運費 海運費一般是基本運費(basic rates)再加貨物超大超重附加費(over gauge surcharge)、及其他附加費如燃油附加費BAF(bunker adjustment factor)、幣值變動附加費CAF(currency adjustment factor)、旺季附加費PSS(peak season surcharge)、空櫃調度費EPS(empty position surcharge)、兵險附加費WRS(war risk surcharge)、港口擁擠附加費PCS(port congestion surcharge)等。 亦可從貨主有無和運送人特別協定而分為一般運費(normal rates)及優惠運費(special rates)。前者為按照運價表的表定運費(tariff rates)，後者則是按協議的特別運費(contract rates)。 5. 海運費用 費用項目近年來在海運運費下跌的環境下，有增加的趨勢，常見的費用項目有 貨櫃場作業費THC (terminal handling charge) 裝拆櫃費Stuffing and un-stuffing charges 文件費Documentation charge 換單費D/O fee 電放費Telex release 貨櫃延滯、留滯費Demurrage detention 內陸拖車費、倉租Inland haulage、storage 報關費Customs clearance fee etc. 6. 運費及費用的調整 傳統上是由運費同盟帶頭，其他公司跟進，因此運費同盟是價格的領導者(price leader)。但現在多是在非正式運費協定(informal rate agreement)或議價協定(discussion agreement)會上決定。 運送人多稱為R.R. (rate restoration)，因為費率仍未達早年的水準。 有部分費率的調整及普遍費率調整(general rate increase：GRI)，前者是針對特定項目，後者則為普遍上揚 。 7. 運費的收取 預付(prepaid)：貿易條件為D條件、C條件，在出口港支付等。 到付(collect)：貿易條件為F條件、E條件，在目的港支付等。 第三地付款：三角貿易的情形。 海運費原為一手交單（提單），一手付費的，但貨櫃運輸市場在眾多forwarders惡性競爭之下，對貨主多為月結帳，結完帳之後開半個月、一個月或甚至更長的期票，導致經營成本及風險都大幅提高。 7. 運費的收取（案例） ? 長 寬 高 重量 數量 以體積計CBM 以重量計CBM 取大的CBM １ 39 34 52 70 550 38 231 231 ２ 70 50 45 150 300 48 270 270 ３ 60 40 30 5.76 150 11 6 11 總計： 512 CBM, 收取費用23,04