6-李保良-通用航空适航审定@2014.8.26中国沈阳通航高峰论坛.pptVIP

适航证类别 (一) 标准适航证 对按照CCAR21部取得型号合格证或者型号认可证的正常类、实用类、 特技类、通勤类、运输类航空器，载人自由气球，特殊类别航空器 （如滑翔机、飞艇、甚轻型和其他非常规航空器) 颁发标准适航证。 (二) 特殊适航证 对按照CCAR21部取得型号合格证或者型号认可证的初级类、限用类、 轻型运动类航空器及民航局同意的其他情况，颁发特殊适航证。特殊 适航证分为初级类、限用类和轻型运动类三类。 通用航空适航审定政策 初级类航空器： 1.无动力驱动的航空器；或者由一台自然吸气式发动机驱动、按第23.49 条 定义的VSO失速速度不大于 113 公里/小时（61 节）的飞机；或者在海平 面标准日天条件下主旋翼盘载荷限制值为29.3 公斤/平方米（6 磅/平方英 尺）的旋翼航空器； 2.最大重量不大于1,225 公斤（2,700 磅）；或者对于水上飞机，不大于 1,530.9公斤（3,375 磅）； 3.包括驾驶员在内，最大座位数不超过4人； 4.客舱不增压。 通用航空适航审定政策 审定标准: 初级类航空器的审定类别是可选择的。申请人可以申请其航空器设计用初级类航空器设计标准进行审定，也可以申请用其他小型航空器中的任一种设计标准进行审定。申请人对审定类别的选择是受被审定的航空器设计、申请人的财政状况和申请人对其研发的航空器的预期需求的影响。除了可以选择按初级类航空器设计标准进行审定，其他小型航空器审定程序和标准如下所述： 1.传统的审定标准，即对小飞机适用CCAR23，对小型旋翼航空器适用CCAR27。 2.根据第21.17 条第( 二) 款作为特殊类别航空器，按照 AC21.17-3进行甚轻 型飞机（VLA）型号合格审定。 3.按照AC23-11 ，对原来依据欧洲联合航空规章－甚轻型飞机（JAR-VLA）审 定的飞机进行CCAR23部型号合格审定。 AC-21-AA-2009-37 初级类航空器 AC-21-AA-2009-05R1 甚轻型飞机的适航审定 AC-21-06 初级类航空器适航标准—超轻型飞机 AC-21-AA-2009-07R1 固定翼滑翔机与动力滑翔机的型号合格审定 AC-21-AA-2009-09R1 飞艇的型号合格审定 通用航空适航审定政策 轻型运动类航空器：按照AC-21-AA-2009-25作为特殊类别航空器进行审定 (1)最大起飞重量不超过 (i) 600 公斤（1,320 磅）的轻于空气的航空器； (ii) 600 公斤（1,320 磅）的不用于水上运行的航空器；或者 (iii) 650 公斤（1,430 磅）的用于水上运行的航空器。 (2)在海平面标准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空速（VH ） 不超过120 节校正空速。 (3)对于滑翔机，最大不可超越速度（VNE）不超过120 节校正空速。 (4)在最大审定起飞重量和最临界的重心位置，并不使用增升装置的条件下， 最大失速速度或者最小定常飞行速度（VS1）不超过45 节校正空速。 通用航空适航审定政策 (5)包括飞行员的最大座位数不超过2 座。 (6)如果是动力航空器，为单台活塞式发动机。 (7)如果是除动力滑翔机外的动力航空器,为定距或者桨距可地面调节的螺旋桨。 (8)如果是动力滑翔机，为定距或者顺桨螺旋桨。 (9)如果是旋翼机，为定距、半铰接、跷跷板式、两片桨叶旋翼系统。 (10) 如果具有座舱，为非增压座舱。 (11) 除了用于水上运行的航空器或者滑翔机外，为固定起落架。 (12) 对于用于水上运行的航空器，为固定或者可重新定位起落架。 (13) 对于滑翔机，为固定或者可收放起落架。 通用航空适航审定政策 旋翼航空器： 运输类旋翼航空器：按照CCAR 29部进行审定 正常类旋翼航空器：按照CCAR 27部进行审定 最大重量等于或小于3,180公斤（7,000磅） 乘客座位数不大于9座 载人自由气球：按照CCAR-31进行审定 通用航空适航审定政策 中国民用航空沈阳航空器适航审定中心 S