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尼米茲級新航母 雷根號一瞥 來源：Defense News July21，2003 譯者：胡元傑 左圖為該艦球狀艦首設計，可增加浮力；右圖為四月份參與艦載乘員驗證之即景 美海軍新航母「雷根號」，與另外三艘具有四方型艦橋結構特色的尼米茲級艦母，併排泊靠在諾福克海軍基地碼頭。這一系列航母「企業號」為第一艘，而「杜魯門號」及「羅斯號」則是「雷根號」的姐妹艦。 不過雷根號較其姐妹艦有多達1300項修改，修改的範圍大至整個造型，小至光纖電纜。航母計劃副執行官布潤．伯森斯(Brain persons) 說: 「她看起來是尼米茲級航母，但實際上卻不是」。 該艦為九艘尼米茲級航母的倒數第二艘，在完成「布希號」後海軍將續建編號CVN21航母，而其設計及容量將較前大幅改變，而成為另一級次航母。 「雷根號」於7月12日服役前，曾邀請訪客登艦參觀，並對訪客說明裝在這艘10萬噸航母各種大大小小的改變。 「雷根號」較其姐妹艦長20呎，其彈藥昇降機稱作「車庫」(garage)，使彈藥人員能在各種天候在不妨礙飛行作業下，將彈藥送至飛行甲板。加長的艦橋，容納更多天線，省去在舊型尼米茲航母安裝在後方的天線罩，也讓設計人員節省了甲板空間。 艦內則移去整整一個艙層，使其他艙層挑高以容納電纜及光纖。艦橋前方較寬，而後方則較狹，使駕駛艙的守望員及飛行管制員能有270度的視野。 總體而言，「雷根號」較其姐妹艦多約500平方呎空間，而且加大的艦橋使其他航母也競相學習修改。 艦上一名少校軍官大偉．吉伯(Lt.Cmdr.Dave Zilber)說：「艦上實在太安靜了，不過這只是若干須予小加調適的工作環境之一。」 飛行甲板 設計人員也在飛行甲板上作了些小改變，使作業更順暢。柏森斯說：「在其他尼米茲級航母上，2號彈射器的『機尾燃氣偏流板』突出於著陸區，使得飛機無法降落。（雷根號）的設計人員將著陸甲板向船軸調整了1/20度，並加長5呎，使起飛與著陸可以同時進行，互不干擾。」 艦載的F/A-18E/F戰機改良的設計，使該型艦載機掛載價格極其昂貴的「精準導引彈藥」時，仍能返艦著陸，但是掛有彈藥的飛機較重，當其掛勾掛上攔截索後，須更長距離方能使飛機停下。 因此設計人員將整個降落攔截系統向後移，第一根攔截索因太近艦艉而予取消，剩下三根攔截索予以強化，吸收較大的衝力。不過因攔截索數量減少後，飛行員必須加強訓練，以準確勾上在甲板中央段的第三索而非第二索。 資深航空甲板長（主管起飛及降落裝備）瑞奇．奧立佛（Ricky Oliver）說：「只剩三條攔截索，如果作戰時，有一條出狀況，那就剩兩條可用了。」 設計人員也移除了作為近接飛彈防禦的方陣快砲，而在原位置裝了連發飛彈架，這些飛彈係依無線電頻率向目標歸航。 飛行甲板四週原的50人座救生筏，改成25人座，以節省空間，減輕重量。 隱藏性的改進 艦上最大的改變卻是參觀者看不到的，一個延伸的球狀艦艏，使船的浮力增加，曵力減少，也使船所需推進動力減少。 設計人員更小心處理其他艦上相同的俯仰及左右滾轉問題，因此雷根號航行時也相當平穩。 全艦裝置的光纖數位化通信系統，稱之為「通信及先進網絡整合（Integrated Communication and Advance Network，ICAN）」。該系統結合了通信、指管及機械信號通連。單兵用語言終端機可經由一個盒裝電話及內部無線電構成通信。同時ICAN系統也傳輸各種功能性數據，如艦載航油存量等。 為了避免因安裝新光纖而破壞艙壁，艦上使用噴氣方式加裝電纜，新電纜藉線軸終端噴氣的壓力送進管路，而欲抽換電纜時，只要將其拉出即可。內部通信電工長大偉．傑侖斯（Dave Gerns）說：「每一管路，內含七根小管，因此每根光纖加裝或抽出，均不影響其他纜線。」 作戰中心（Combat Direction Center），打擊群參謀(Strike group)與海上作戰管制員（Warfare controllers）分別在不同空間作業。一級作戰專業士官（Operations Specialist 1st class）布瑞恩．賀拉斯說：「打擊群及艦屬參謀間彼此互不隸屬，但在『海上戰鬥管制區』（Sea combat control area）兩者卻一起合作，彼此可以互通『喂，我這裡發現敵蹤』，而另一邊立即回報『收到了』，當中毫無延遲，但在敵火下彼此卻不會相互干擾。」而且全艦裝有六具800噸空調，比其他艦裝有8具363噸空調，更能讓人冷靜作業。 責任重大 年初天候不佳，加上若干電氣設施的問題，使該艦交船及服役時間往後延。本來預定5月10日實施，卻因數週大雪及大雨，延遲了飛行甲板的防滑塗