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第八章 发动机冷却系统 一：冷却系统的功用及组成 二：冷却液 三、散热器 四、冷却风扇 五、节温器 六、水泵 重点：水泵、节温器构造及工作原理。冷却液大、小循环。 难点：硅油风扇离合器的构造。 一：冷却系统的功用及组成 一、冷却系的作用 ：保持发动机在最适宜的温度（80-90℃）范围内工作，目前汽车发动机上广泛采用 强制水冷却系统。 二、发动机过热或过冷的危害： 1.发动机过热： 降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 2.发动机过冷： 进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。 发动机的正常温度 水冷式发动机保持正常工作的温度： 1.冷却水的温度应在 353～363K（80℃～90℃）之间，这样才能使零件处于正常工作范围。 2.气缸壁温度不超过473～573K（200～300℃）； 3.气缸盖、活塞顶部的温度不超过 573～673K（300～400 ℃）； 4.润滑油的温度在343～363K（70～90℃），保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。 一：冷却系统的功用及组成 三、发动机的冷却方式：风冷式；水冷式 强制循环水冷却系统的组成 强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置组成。 水冷系统循环路径 暖风系统 暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流人暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。 二、冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。最常用的防冻剂是乙二醇，水与乙二醇的混合比例不同其冰点也不同。各一半的比例大约冰点是－35.5℃。 在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。 此外，防冻液中通常还含有防锈剂和泡沫抑制剂，同时还填入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色，以便识别。 三、散热器 将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。为了集中风向，提高冷却效果，散热器后面还装有导风圈。 散热器主要由上、下储水室、散热器盖、散热器芯、框架及管路等组成。 三、散热器 （1）按照散热器中冷却液流动的方向，可将散热器分为纵流式和横流式两种。 三、散热器 （2）按散热器芯的构造形式分类：分为管带式、管片式、板式三类 散热器芯部是散热器的主要散热部分。由于散热器的外部使用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。 散热器百叶窗 作用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。 四、冷却风扇 功用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力并冷却发动机附件。安装在散热器后面，与水泵同轴。风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。风扇的结构型式很多，目前汽车水冷发动机常用螺旋桨式轴流风扇。 影响风量的因素： 风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目 横断面形状： 弧形、翼形 硅油风扇离合器 硅油风扇离合器用以调节发动机的冷却强度。 电动风扇 电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，风扇的转速与发动机转速无关。 目前，许多发动机的水冷系统采用电动风扇。 五、节温器 功用： 节温器是控制冷却水流动路径的阀门。其作用是根据冷却水温的高低，打开或关闭冷却水通向散热器的通道，调节冷却系统