第三章配气机构赵.pptVIP

制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ Email：huozhiyi@ 制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 第四章 配气机构 概述 气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件 §4.1 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 §4.2 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成： 2、气门侧置式 凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 CA6102、EQ6100、BJ492 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 YC6105、6110A 3、凸轮轴上置式 传动方式图例 四、配气相位 ?进气门早开角：进气顺畅 ?进气门晚关角：利用惯性，增加气量 ?排气提前角：尽早自由排气 ?排气迟后角：利用惯性，减少废气残余 配气相位 以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启持续的时间，称为配气相位。 作业 1、简述配气机构的功用。 2、作出配气相位图，并分析气门早开与迟 闭的原因。 气门导管 气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧 双弹簧布置 气门旋转机构 气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 作业 1、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 2、气门锥角有什么作用？ 二、气门驱动组 组成 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 凸轮轴的轴向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 2、挺柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类： 挺柱端面与凸轮的关系 液力挺柱 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 摇臂结构示意图 摇臂 摇臂组示意图 桑塔纳发动机的配气机构 三、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气门间隙调整原则 调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 利用配气相位调节气门间隙 例：α=8o β=31o γ=28o δ=8o 点火次序：1—3—4—2 一缸在压缩上止点，问哪些气门的间隙可调？ 利用配气相位调节气门间隙 例：α=8o β=31o γ=28o δ=8o 点火次序：1—5—3—6—2—4 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？ 本田雅阁发动机气门间隙的调整 1．只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。 (3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。 实物图 (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 1—2—4—3