国际经济法研究报告.docVIP

国际经济法 跨国公司地特征与结构： 特征： （1）、经营活动具有跨国性 （2）、具有全球性经营战略 （3）、跨国公司由不同实体(通常包括母公司、子公司、分公司)组成，母公司具有核心决策权 （4）、跨国公司内部实体之间具有相互联系性 （5）、跨国公司利益与跨国公司营业地所在国利益之间的冲突性 结构：由母公司、子公司和分支机构（一般不具有独立的法律地位和独立地法律人格） 跨国公司与国内企业的区别： （1）跨国公司的战略目标是以国际市场为导向，目的是实现全球利润最大化；而国内企业是以国内市场为导向。 （2）跨国公司是通过控股的方式对国外的企业实行控制；而国内企业对其涉外经济活动大多是以契约的方式来实行控制。 （3）国内企业的涉外活动不涉及在国外建立经济实体问题，国内外经济活动的关系是松散的，其涉外经济活动往往在交易完成后就立即终止；而跨国公司则在世界范围内的各个领域，全面进行资本、商品，人才、技术、管理和信息等交易活动，跨国公司对其分支机构必然实行高度集中的统一管理。 《联合国国际货物销售合同公约》的适用范围 1） 公约适用于营业地位于不同国家的当事人之间订立的货物买卖。 ——如果当事人有一个以上的营业地，则与合同及合同的履行关系最密切的营业地为其营业地；当事人没有营业地，则以其惯常居住地为准。 （2）公约也适用于由国际私法规则导致适用某一缔约国法律的货物买卖。（我国对此作了保留） 不适用公约的买卖范围： 购买供私人、家人或家庭使用的货物买卖； 以拍卖方式进行的买卖； 根据法律执行令状或其他令状的买卖； 股票、公债、投资证券、流通票据或货币的买卖； 船舶、船只、气垫船或飞机的买卖； 电力的买卖； 卖方的主要义务是提供劳务或其他服务的买卖。 ——另外，公约也不涉及买卖合同的效力或惯例的效力等问题，买卖合同对标的货物的所有权的影响问题，出售的货物引起的人身伤亡或伤害的责任问题。 我国对《公约》的保留 : 我国在1988年核准加入《公约》时作了两项保留： 一是对公约适用范围b项的保留 二是对公约的合同形式“无须以书面为之”规定的保留 （对该项保留的声明已于2013年撤回） 目前国际贸易实践中运用最多的是FOB、CFR、CIF这三种术语。 FOB（free on board） 装运港船上交货 CFR（cost and freight） 成本加运费 CIF（cost ；insurance and freight） 成本、保险费加运费 船上交货(FOB) 它指卖方必须在合同规定的日期或期间内在约定装运港将货物交至买方指定的船上，并承担货物装上船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，货物装上船后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河水运。 选择FOB术语下应当注意的问题 ； 1）船货衔接问题 在FOB术语下，买方负责租船订舱并将相关信息通知卖方，而卖方则负责在规定期限内将货物装上买方指定的船上。如果买方未按期派船，卖方有权撤销合同和要求买方赔偿损失，也有权代买方租船装运，或者凭装运地仓库单代替提单索取贷款。如果船舶提前到达而没有通知卖方或者未经卖方同意，则卖方不负责支付空舱费或者滞期费。反之，如果买方按期派船而卖方没有及时备货装船，则卖方应该支付由此造成的滞期费和空舱费。 2）装船费用的分担问题 大件商品在FOB条件成交时，买方通常采用租船运输，这时由于船方通常多按不负担装卸条件出租船舶，所以买卖双方容易在装船费用由谁负担的问题上引发争议。因此，买卖双方在合同订立时，会考虑另外的有关装船费用由谁负担的具体条件和责任，这就产生了FOB术语的一些延伸： 1）FOB Liner Term（班轮条件） 2）FOB Under Tackle（吊钩下交货） 3）FOB Stowed（FOBS）（理舱费在内） 4）FOB Trimmed（FOBT）（平舱费在内） 6、成本加运费(CFR) 它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后(或者在货物越过指定港的船舷后)，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。 CFR术语下应当注意的问题 1）在CFR术语下，卖方负责租船订舱和支付装运港到目的港的运费，但其本质上依然是装运港交货的贸易术语，运送过程中的任何延迟和风险都由买方承担。 2）在费用方面，卖方只需要支付货物从装运港到目的港的正常运费，途中发生意外事故而产生的其他费用应该由买方来承担。 3）关于装船通知的问题。按照CFR价格条件签订的合同应该由买方自行投保。因此，卖方在货物装船后必须立即通知买方办理投保手续，否则，买方没有接到卖方装船后的通知而未投保