4 受弯构件正截面.ppt

4．T形截面受弯承载能力计算 (1)T形截面受压翼板的计算宽度 《公路桥规》(JTG D62—2004)规定，T形截面梁(内梁)的受压翼板计算宽度众取下列三者中的最小值； 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 深受弯构件正截面承载力计算公式 当l0h时，取内力臂z=0.6 l0。 式中： x－截面受压区高度，当x0.2h0时，取x=0.2h0 h0－梁截面有效高度（h-as）； 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 §4.4 公路桥涵工程中受弯构件正截面承载力计算方法 4.4.1 基本假定： 1)构件弯曲后，其截面仍保持平面。 2)截面受压区混凝土的应力图形简化为矩形，其应力强度取混凝土的轴心抗压强度设计值，截面受拉混凝土的抗拉强度不予考虑。 3)钢筋应力等于钢筋应变与其弹性模量的乘积，但不大于其强度设计值。受拉钢筋的极限拉应变取0.01。极限状态时，受拉区钢筋应力取其抗拉强度设计值；受压区钢筋应力取其抗压强度设计值。 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 4.4.2 单筋矩形截面正截面承载力计算 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 适用条件： 1)为了防止少筋破坏 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 2)为了防止超筋破坏： 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 4.4.3 双筋矩形截面正截面承载力计算 适用条件： 1)防止超筋破坏 2)防止受压区高度太小 否则 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 T形和工形截面梁，翼缘计算宽度b?f ，可取下列较小值： 4.4.4 T形截面正截面承载力计算 1)对简支梁，取计算跨径的1/3。对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算跨径的0.2倍；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩区段，取该支点相邻两计算跨径之和的0.07倍。 2)腹板宽度加两侧承托宽度和两侧各6倍悬臂板厚，此时，承托底坡（竖比横）不应小于1/3；如小于1/3，承托宽度不予计入，但悬臂板厚可取换算厚度。 3)相邻两梁轴线间的距离。 边梁翼缘的计算宽度为其腹板与相邻中梁腹板间中距之半加边梁腹板宽度之半再加6倍悬臂板平均厚度。 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 1)第一类T形截面：中和轴在翼缘内 按宽度为b?f的矩形截面计算。 第4章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 2)第二类T形截面：中和轴在梁肋内 适用条件： 1．板的一般构造 （1）为保证施工质量及耐久性要求，《公路桥规》(JTLD62—2004)规定人行道板浮度不宜小于80mm(现浇整体式)与60mm(预制)；空心板的顶板和底板厚度均不宜小于80mm。 公路桥涵受弯构件构造要求 （2）单向板内主钢筋沿板的跨度方向(短边方向)布置在板的受拉区，钢筋数量由计算确定。受力主钢筋的直径不宜小于10mm(行车道板)或8mm(人行道板)。近梁肋处的板内主钢筋，可在沿板高中心纵轴线的1/6~1/4计算跨径处按30度~45度弯起，但通过支承而不弯起的主钢筋，每米板宽内不应少于3根，并不少于主钢筋截面积的1/4。 在简支板的跨中和连续板的支点处，板内主钢筋间距不大于200mm。 行车道板受力钢筋的最小混凝土保护层厚度应不小于钢筋的公称直径且同时满足附表15-8的要求。 桥涵结构设计用表 《公路桥规》(JTGD62-2004)规定，行车道板内分布钢筋直径不小于8mm，其间距应不大于200mm，截面面积不宜小于板截面面积的0.1％。在所有主钢筋的弯折处，均应设置分布钢筋。人行道板内分布钢筋直径不应小于6mm，其间距小应大于200mm。 2、梁一般构造要求 (1)现浇矩形截面梁的宽度b常取120mm、150mm、180mm、200mm、220mm、和250mm，其后按50mm一级增加(当梁高不大于800mm时)或100mm一级增加(当梁高＞800mm时)。 （2）梁内钢筋有纵向受拉钢筋(主钢筋)、弯起钢筋或斜钢筋、箍筋、架立钢筋和水平纵向钢筋等。 梁内的钢筋常常采用骨架形式，一般分为绑扎钢筋骨架和焊接钢筋骨架两种形式。 绑扎骨架是将纵向钢筋与横向钢筋迥过绑扎而成的空间钢筋骨架。焊接骨架是先将纵向受拉钢筋(主钢筋)，弯起钢筋或斜筋和架立钢筋焊接成平面骨架，然后用箍筋将数片焊接的平面骨架组成空间骨架。下图为一片焊接平面骨架的示意图。 梁内纵向钢筋数量由计算确定。可选择的钢筋直径一般为12~32mm，通常不得超过40mm。在同一根梁内主钢筋宜用相同直径的钢筋，当采用两种以上直径的钢筋时，为了位于施工识别，直径间应相差2mm以上。 钢筋的最小混凝上保护层厚度应不小于钢筋的公称直径，且应符合附表15