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电喷系统与整车电器的控制逻辑及自身传感器功能定义 1、电喷系统的输入和输出信号： 2、电喷系统对风扇的控制逻辑： 电喷系统控制电动发动机冷却水箱风扇和空调冷凝器风扇； ﹣ECM根据发动机冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。 风扇工作方式及工作条件： 当水温大于92.25℃时，低速风扇开始运行； 当水温小于87℃时，低速风扇停止运行。 3、空调控制逻辑： ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离合器。系统对空调系统是即插即用地自动识别。 空调补偿： 停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将提升150 rpm。 空调工作条件： 空调系统在下列条件满足时（一般的系统如下），将起动工作： 发动机运行且运行时间要超过5秒； 空调开关接通； 进气温度大于3.75℃； 冷却水温度大于3.75℃ ； 发动机转速大于600rpm； 所有空调切断模式不起作用； 空调切断模式： 在一些情况下，为保证动力性或保护发动机或保护空调系统，ECM必须切断空调压缩机或禁止空调系统启动。同时为防止压缩机离合器频繁通断，一旦进入空调切断模式，ECM通 过延时等手段保证过一定的时间，空调离合器才能重新吸合。主要有下列一些模式： ﹣A/C关时，发动机转速小于6000rpm才允许压缩机启动； A/C工作时，发动机转速大于6200rpm时将切断空调压缩机。 发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机 A/C关时，冷却水温度小于115℃才允许压缩机启动； A/C工作时，冷却水温度大于118℃时将切断空调压缩机。 空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统 空调蒸发器温度传感器有故障； 前空调蒸发器温度小于1.5℃； 4、系统电压补偿： 当系统电压12V时，系统会自动提升目标怠速，以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5 rpm，最大达到峰值150rpm。 5、大灯补偿 近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50 rpm。 6、电喷系统传感器的功能： （1）、碳罐电磁阀 功能： ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；ECM对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。 ECM据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积， 产品特性： 额定工作电压： +12V 工作电压范围： 8~16 V； 极限电压： 25 V (60’s )； 作温度： -40 ~ 120℃； 线圈电阻： 19~22 (； 线圈电感： 12~15 mH 安装位置： 碳罐电磁阀发动机仓，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。 接插件： 接线端子：A - ECM、B - +12V； （2）、怠速控制阀 功能： 怠速控制阀的功能是控制节流阀体旁通气道的流通面积，以调节进入发动机的空气量，实现对发动机怠速的控制。 怠速控制阀的主体是一只步进电机，ECM通过数字化的方波信号，控制阀门的进/退和移动量。 产品特性： 线圈电阻： 53( (10％； 线圈电感： 33mH (20％； 工作电压： 7.5~12V； 极限电压： 3.5~14V。 安装位置： 在本车型中控制阀安装在节流阀体上。 接插件： 接线端子：A-线B-、B-线圈B+、C-线圈A-、D-线圈A+； 、气门位置传感器 功能： 节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴带动；节气门的开度不同时, 该传感器所反应给ECM的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况。 产品特性： 范围：7%～93%的开度； 工作电压：5(0.1V； 节气门关闭：参考电压的12%； 节气门全开：参考电压的83%~93%； AB阻抗：3k ~ 12k(； 工作温度：-40 ~ 150℃。 安装位置： 节气门位置传感器装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节气阀门同轴 接插件： 接线端子：A - +5V、B -信号地、C - 节气门位置信号； （6）、氧传感器 功能： 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向ECM反馈空然比的状况。 氧传感器的敏感材料是氧化锆，结构有中空部分和外部感应部分。氧化锆元件被加热(300℃)激活后，参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构成了一个简单的原子电池，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中氧的有无来改变这一输出电压，从而判断排