模具着色确认基准.pdfVIP

模具着色确认基准 1、 目的：指导模具调试过程中着色要求，提高模具稳定性。 2、适用范围:适用于轿车公司新车型准备模具预验收及调试过程中的着色率判定。 3、 目标设定：按照技术协议要求，模具着色率要求为： 3.1、拉延模具型面：外表面件90%以上，内部件80%以上，后续有整形的部位75% 以上。制件的关键区域 （S、s、E等）必须着色。 3.2、修冲 （翻整）模具压料板工作部分着色80%以上。特殊制件 （如外表面件）压 料板着色状态在满足本要求的前提下，根据表面质量需要适当调整着色率要求。 3.3、整形模具的整形型面部位：局部整形 （连续整形长度小于150mm）时要求整形 型面100%；大面积整形 （如发动机罩内板压合边整形）时，着色率90%以上。 3.4、对于拉延模具的压料面，由于各种制件的成型特性不一样，无法针对着色率进 行统一规定，在这里仅要求没有硬点，不对着色率进行硬性规定。 4、前提及判定标准。 4.1、确认方式。 4.1.1、拉延件。成型后零件双面涂色放回模具中 （压料圈为落下状态）进行着色 状态确认。 4.1.2、修冲 （整形模具）压料板着色状态确认，将前工序制件放入模具内，将模 具调整到压料板完全接触且未开始工作的状态下进行确认。 4.1.3、整形模具整形部位的着色状态确认与拉延模具一致。 4.1.4、在实际操作中有很对特殊情况，例如由于设备压力不足或压料板压力不足、 高强度板回弹等原因会表现出着色率很低，一定要正确理解着色率要求的目的， 不能片面追求着色率导致制件合格率下降。 4.2、模具着色要求是指型面间隙正好为一个料厚的区域，即含件确认时，双面着色 为着色区，单面着色区域不计算在内。 4.3、着色率的计算标准为：着色区域/应着色区域。 5、各种典型零件着色要求说明。 5.1、拉延模具的着色率要求。 5.1.1、拉延模具较平整型面修边线以内范围全部为应着色区域。 5.1.2、梁类零件着色要求 （法兰边在压料圈上），腹面全部为应着色区，圆角部位 视回弹控制需要及模具结构 （该位置凹模是否带圆角）。 5.1.3、梁类零件着色要求 （法兰边在凸模上），腹面及法兰边 （修边线以内）全部 为应着色区，圆角部位视回弹控制需要及模具结构 （该位置凹模是否带圆角）。 5.1.4、拉延型面存在大角度斜面时，斜面部位为弱着色区，在成型过程中斜面会 产生较大的侧向力，如果强着色对模具稳定性及模具安全存在风险。 5.1.5、拉延模具的立面无着色要求，在调试过程中确认间隙状态，理论上侧壁间 隙应为料厚的1.1~1.2倍（对立面精度有特殊要求的除外），着色确认时应保证无 硬点。 5.1.6、以上着色要求不含模具型面空开位置，例如：顶盖凹模大面积型面空开、 发罩外板及内板的型面空开位置。这些位置在设计时按照“该区域完全可以凸模 成型”的原则考虑或型面精度要求不高。 5.2、修冲/整形模具压料板着色要求。 5.2.1、正常冲裁 （或整形）条件下着色要求。 5.2.1.1、 冲裁部位为上下模着色区域。必须保证制件与下模刃口敷贴且与压 料板相符，防止制件在工作或退料过程中变形。当工作区域光顺曲面较宽时， 保证刃口周边10~25mm范围内着色即可，其余位置允许空开。 5.2.1.2、 腹面位置为下模应着色区域，确保制件在工作状态下处于稳定状 态。如果该区域压料板在保证工作区域强着色的前提下可以做到着色更好。 5.2.1.3、 制件涉及到回弹的非整形圆角部位一定要空开，不论压料板或下 模。如果该区域着色会造成制件意外变形影响尺寸精度。 5.2.1.4、 下模立面通常作为制件形状定位依据，该区域无法进行双向着色确 认，在验证过程中应保证与制件不干涉且制件在下模上不晃动。 5.2.2、斜楔冲裁着色要求。 5.2.2.1、 制件腹面区域。当该模具为单纯斜楔修边/冲孔模具时，为下模应 着色区且压料板应着色；当该模具同时包含直修边 （或整形）时，上下模均为 可着色区域，直修边 （冲孔）影响区为应着色区域。 5.2.2.2、 影响到回弹的圆角部位不可着色。 5.2.2.3、 冲孔周边10mm范围内为下模（冲孔凹模侧）及冲