租约提单滞期费资料.pptVIP

提单主要内容 提单正面内容： 提单编号、托运人、收货人、通知方、船名、装港、卸港、转运港（如需要）、交货地、货物描述、件数和包装、唛头（装运标记）、毛重和尺码、运费支付、温度指示、提单签发地点、签发日期、签发时间、签发份数、承运人或船长或其代理人签字。 * 提单主要内容 提单背面条款 提单背面条款本质上是一个运输合同，写明了承运人和提单持有人之间的权利业务关系，以及适用的法律和约定争议处理办法。 * 提单与跟单信用证 当国际贸易采用信用证结算时，提单是最重要的一个跟单文件，因为提单代表了物权，只要通过正常背书合法取得，提单持有人就是货物的所有人。 在信用证结算方式下，提单内容必须与信用证要求相符，否则银行可以拒绝议付。 * 四、滞期费简介 滞期费是指在航次租船业务中，因非承运人应负责的原因，承租人未能在规定的装卸货期间内完成货物装卸作业，对此产生的船舶延误，向承运人支付的款项。 滞期费=（装卸货总时间- LAYTIME）*滞期费率。 滞期费率和许可的装卸时间会在合同中会专门约定。 * 滞期费的性质和原则 他是一种违约赔偿，并不是一种约因和对价，不是因为支付滞期费就允许租船人有合约权利去延误船期。 但是这种违约经常发生，要船东每次都来计算实际损失非常麻烦，于是就双方约定一旦出现这种情况，租家支付一个约定数目，滞期费实际上是一个议定赔偿。 滞期费只适用于装卸货作业延误的赔偿，对于其他违约的赔偿，性质不一样的。虽然也可以按照滞期费率来赔偿，但是性质上是不一样的。船东有权利要求实际损失赔偿。 滞期费一开始计算，就不会中断，这就是有名的，“一旦滞期、永远滞期”的惯例做法。滞期时间不会像装卸时间那样中断。在滞期之后，再碰到恶劣天气等就不会中断或者减半计算，而是有多少算多少。（但是，这个惯例有些松动。） * 装卸时间计算 正常情况下： 若船舶到港递交准备就绪通知书后6小时开始起算， 或者从船舶靠妥时起算，以较早的发生为准。 到船舶装完货后管线拆除时为止。 若船舶卸完货之后除后超过3个小时码头还没完成计量等作业，超过的部分属于非装卸作业延误。但是为了处理方便，也就算作装卸时间了。 中间扣除船舶船舶在港内航行或者移泊所用的时间。 * 装卸时间计算 下述情况不计入装卸时间： 1、从锚地移到泊位所用的时间； 2、因为船方的原因：加油、处理污水、船方雇员罢工等； 3、船东违约，包括船舶卸货速度达不到约定要求。 * 装卸时间减半计算的情况 下述情况发生后，装卸时间减半计算: 不可抗力、码头工厂出现突发意外事故、天气原因、港口当局封港等。 * 滞期费结算 双方会在合同中约定滞期费处理的时效，一般为60-90天。要求船东在此时限内提出支付要求，并将滞期费计算表以及支持文件送达租船人。 支持文件主要是：准备就绪通知书、在港事实记录表（ statement of fact); 港口作业时间表（Time sheet.) 其他租家要求的文件。 对于计算错误和文件不齐的处理，租家有存在耍赖的情况。即不回复，最后说你提供文件有问题，超过时效。船东需要特别注意。 * 谢谢！ * * 租约、提单和滞期费  颜明明 * 目录 一、基本法律常识 二、油轮租船合同（租约）简介 三、提单简介 四、滞期费简介 * 一、基本法律常识 海运业有着悠久的历史，长期以来形成了一些独特的行业惯例和做法： 谨慎责任制、共同海损制度、海事赔偿责任限制、海事优先权、留置权等。 因为其高风险性，使某些做法表面看起来不公平。 比如说免责制度 海运涉及面广，围绕海运业存在大量的国际公约： 《海牙规则》、海牙维斯比规则、汉堡规则、碰撞公约、救助公约、约克安特卫普规则、责任限制公约、油污损害民事责任公约等 * 一、基本法律常识 《一》国际私法 1、定义：是调整一切涉外民事法律关系的法律规范的总称。 2、组成：国际公约、各国相关的国内法、国际惯例 3、重要概念：冲突规范、准据法、连接点 * 冲突规范：是指由国内法或者国际公约规定的，指明某一涉外民事法律关系应适用何种法律的规则。又称法律适用规范或法律选择规范。 准据法：是指经冲突规范指定援用来具体确定民商事法律关系当事人权利与义务的特定的实体法。 连接点：又称为连结根据或连结因素。是指冲突规范中特定的法律关系或法律问题指定应适用何地法律所依据的一种事实因素。 * 举例说明：冲突规范，准据法，连接点 我国海商法对涉外海事的一些法律适用规定如下： 合同的准据法适用当事人所选择的法律，当事人没有选择的，适用最密切联系的国家的法律。 船舶所有权、抵