连续刚构桥悬臂施工专项施工方案.docVIP

牛栏江特大桥1＃-22＃悬臂段挂篮施工 专项施工方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1国家、交通部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。 1.1.2国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。 1.1.3设计文件:云南省交通规划设计研究院出版的施工图设计文件。 1.1.4现场调查的相关资料。 1.1.5施工单位积累的施工经验。 1.1.6本集团公司内部相关技术管理实施办法。 1.2编制原则 1.2.1全面、充分响应指挥部、公司要求，严格执行技术规范。 1.2.2施工方案力求经济、适用、可行。 1.2.3推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 1.2.4坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 2.1工程概述 国家高速公路网G85重庆-昆明公路由四川宜宾进入云南省水富县，经昭通、曲靖的会泽到达云南省会昆明，是云南出省通往四川、重庆及华北方向最便捷的交通运输通道。昭通至会泽公路是国家高速公路网G85重庆-昆明公路的一段，也是云南省干线公路网规划中“七出省”通道昆明～水富公路的重要组成部分。 2.2.1结构形式 牛栏江特大桥位于牛栏江两侧，地跨会泽、鲁甸两县，桥梁上部结构为7×30m先简支后连续T梁+102m+190m+102m预应力砼连续刚构桥+5×30m先简支后连续T梁全桥全长760.08m。 主桥上部构造为102＋190＋102m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高11.7m，跨中梁高4.2m；顶板在0号节段厚50cm并于1（1‘）号节段变化至28cm，其余梁段顶板厚均28cm；底板厚从跨中至根部由32cm变化为130cm，腹板从跨中至根部分五段采用90cm、70cm、50cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽12.0m，箱底宽6.5m，翼缘悬臂长2.75m。箱梁0号节段长13m，每个悬浇“T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7×3.5m、9×4.0m、6×4.5m，节段悬浇总长87.5m。悬浇节段最大控制质量3000kN，边、中跨合拢段长均匀为2m，边跨现浇段长6.0m。箱梁根部设四道厚0.8m的横隔板，中跨跨中设一道厚0.4m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.50m的横隔板。 主梁纵桥向按预应力混凝土设计，横桥向按部分预应力A类构件设计。主桥上部构造采用三向预应力，纵、横向、部分竖向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，松弛率小于0.035，设计锚下张拉控制应力fcon=0.75×1860=1395MPa，塑料波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.17；金属波纹管管道偏差系数为0.0015、摩阻系数为0.25。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系；顶板横向钢束每股直径12.7mm，扁锚体系；为提高竖向预应力的有效性，箱梁竖向预应力在梁高大于7m的节段（0号至12号梁段）采用15-3G钢绞线，其余梁段采用精轧螺纹钢筋且辅以采用千斤顶进行二次张拉、扭力扳手进行锚固等措施。纵向、横向预应力束采用预埋塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，其余采用镀锌金属波纹管。 2.2.2牛栏江特大桥主要技术标准 （1）设计时速80km/h，路基宽m，双向车道。m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。 （4）高程：1985国家高程基准。 （5）坐标：1980国家坐标系和独立坐标系统。 3、悬臂段挂篮灌注施工 从1#段开始采用两个独立的挂篮在T构两端进行对称悬臂灌注施工。悬臂灌注施工工艺流程见图3.1。 悬臂灌注法的主要施工设备——挂篮，是一个能够沿轨道行走的活动作业平台，它支承在已完成的悬臂梁段上用以进行下一梁段的施工。待新灌梁段施加预应力及管道压浆后，挂篮即前移进行下一梁段施工，如此逐段循环直至完成全部梁段。 本桥1#～22#梁段施工挂篮采用菱形挂篮。挂篮构造详见挂篮总装图。 3.1、 挂篮参数 适应最大梁段重：287.3吨； 适用施工最大节段长：4.5m； 适用梁体宽度/顶板顶：6.5m/12m； 适用梁高：11.7m～4.8m； 挂篮自重：95T； 图4.2 挂篮总装图 走行方式：全液压走行 工作状态倾覆稳定系数：2.5，走行状态倾覆稳定系数：2.5。 挂篮由主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。 3.2、 挂篮总体结构 主构架：主构架是挂篮的主要受力结构，为菱形结构，由两片菱形桁架及联结横联组成。桁架杆件采用钢板、□型管材组焊件，节点采用φ98、φ118钢销连接。 底模平台：由底模板、纵桁梁和前后横梁组成，直接承受梁段混凝土重，并为立模、钢筋绑扎、混凝土灌筑、养生，钢束张拉及压浆