第三章1发动机控制系统传感器的结构原理与检修1新.pptVIP

桑塔纳2000GSI轿车发动机 传感器的性能指标与要求 1、性能指标：精度、响应特性、可靠性、耐久性、结构的紧凑性、适应性、输出电平和制造成本。 2、基本要求： ①、线性特性、再现性要好。 ②、数量可增加 ③、通用性要好 ④、可测量性 二、空气流量计1 翼片-Vane Type 翼片式空气流量传感器翼片部分 翼片部分 翼板式空气流量传感器翼板部分 1）卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量 2）根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。 3）卡门旋涡式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 价格高，通气阻力小。 3、热线式空气流量传感器正面图 热线式空气流量传感器的工作原理 热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。 ?热线式空气流量传感器比叶片式空气流量计 有以下优点. 1.可以准确测量空气量. 2.响应性快. 3.无高度变化的误差. 4.无进气温度变化的误差. 5.无机械工作部位. 6. 设计简单. 几种型式的空气流量传感器的比较 曲轴位置传感器（CPS）是发动机集中控制系统中最主要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可或缺的信号源，发动机控制模块（ECU）用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻(点火提前角)、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。 根据其检测并输入发动机微机控制装置的信号类型，曲轴位置传感器（CPS）包括活塞上止点检出型及曲轴转角检出型两种。 而根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器（CPS）又可分为磁脉冲式、光电式和霍尔效应式三大类。 就其安装部位有在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上和分电器内的. 二 光电式曲轴位置传感器（CPS） 1、传感器结构特点 安装于凸轮轴 光电式曲轴位置传感器的结构示意图 2、传感器的工作原理 3、传感器与发动机控制模块之间的连接电路 4、传感器的信号特点 随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率将越来越大。但信号的振幅基本不变。 1. 磁感应式曲轴位置传感器的外型 三 磁感应式曲轴位置传感器（CPS） HONDA汽车曲轴位置传感器的安装位置 通用汽车 1．霍尔效应的原理 2．采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器（CKP） （安装在发动机飞轮壳上） 工作原理 信号波形的特点 3、传感器的信号输出特点 随着发动机转速的上升，传感器输出信号的频率将越来越大。但信号的振幅基本不变。 二、 进气歧管绝对压力传感器（MAP） 作用：间接测量空气流量的传感器。检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电子信号输送给发动机控制电脑，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号。 （一）半导体压阻效应式进气歧管绝对压力传感器（MAP） HONDA轿车进气歧管压力传感器 BUICK轿车进气歧管压力传感器 SANTANA轿车时代超人进气歧管压力传感器 工作原理 压力转换元件是利用半导体的压电效应制成的硅膜片，一侧是真空室，另一侧是进气管负压，因此进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片上的应变电阻的阻值与压力成正比变化，这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变成电信号。由于输出的电信号很微弱，还需要混合集成电路进行放大后输出。 这种进气压力传感器输出的电信号具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性。 信号特点： 随着进气歧管压力的上升，传感器的输出电压也越来越高。基本上是成线形增长的关系。 在通常情况下，传感器信号电压范围应该从怠速运转时的大约1.25V，平稳上升到节气门全开时的大约5V。 半导体压阻效应式进气歧管压力传感器的信号输出特点 （二）压阻效应歧管压力传感器结构 全称：进气歧管绝对压力传感器，英文简称：MAP。 1 真空室 2 硅膜片 3 混合IC IC 稳压电源 A/D 单片机 MAP传感器 ECU 5v VC PIM E2 E1 四 、工作原理 （三）丰田轿车磁感应式曲轴位置传感器 1、结构特点 上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成。下部分为曲轴转速传感器由一个带24个凸齿的Ne转子和一个Ne感应线圈组成。 每一个交变信号相当于多少度曲轴转角？ Ne