2016年11月24日14时18分54秒-A3-无装订线.docVIP

《钣金周考》 适用范围：__________ 出题教师：__________ 试卷满分 100 分，考试时间 30 分钟；书写要工整、清楚、标点符号使用正确。 题型 判断题 单选题 多选题 总分 得分 一、判断题，以下各题只有对错两个选项(本大题满分40分,每小题1分) 1.( )2.( ) 经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强度。 3.( ) 拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。 4.( ) 切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件 5.( ) 安装行李舱密封条时，要拉紧一些才能密封好 6.( ) 同样材质、同样大小的一块波纹板的强度比平坦板的强度高。 7.( ) 安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（ 8.( ) .在车身修复中，使用的等离子切割机的电极都是钨电极。 9.( ) 奉献就是不期望等价的回报和酬劳，而愿意为他人、为社会、为真理、为正义献出自己的力量，包括宝贵的生命。 10.( ) 车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使用。 11.( ) 用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理 12.( ) 等离子切割的火花会烧伤油漆层，但不会烧伤玻璃 13.( ) 风窗玻璃和后窗玻璃的更换步骤几乎相同。 14.( ) 更换安全气囊时，要断开所有的电源、熔断丝及模块 15.( ) 金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。（ 16.( ) 在分离车身板件时，要注意不要破坏未受损伤的部件 17.( ) 修理车身箱形截面梁，不能用插入件对接方式 18.( ) 车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。 19.( ) 汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。 20.( ) 防腐蚀材料必须要有良好的黏合性，还必须不能溶于其他溶剂 21.( ) 拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。 22.( ) 更换车身结构性板件时，可以只通过观察部件间的配合间隙来定位 23.( ) 维修加强型塑料件时，为了增加强度，可以使用金属板填料 24.( ) 使用外形修复机可以对板件微小凹痕进行修复。 25.( ) 金属板受到铰折折损，折损处顶部金属受到的损伤比底部要小的多 26.( ) 事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐蚀工作。 27.( ) 3.热固性塑料件的损坏可以用塑料焊机进行焊接维修，也可以进行黏结维修。（ ） 28.( ) 加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内增加了应力。（ ） 29.( ) 用电极触头收缩时，不会破坏板件背面的防腐层，随后不用防腐处理。（ ） 30.( ) 事故车修复的目的是要恢复汽车状态，其中一项重要工作是防腐蚀工作 31.( ) 纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部件。 32.( ) 车身修复操作时，所用电动工具和设备的电源线应该正确搭铁 33.( ) 无空气塑料焊接利用电热元件熔化焊条，不使用热空气。 34.( ) 车身钢板腐蚀发生的原因是破坏了防腐层，并接触了水造成的 35.( ) 车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。 36.( ) 风噪一般是由于密封条松动、磨损或安装不正确、车门错位等引起的 37.( ) 对聚乙烯材料的内饰件修理，有时可以只用加热就可以修复。 38.( ) 汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。 39.( ) 对车身上封闭的内表面进行防腐蚀处理时，一定要采用金属洗涤剂和转化涂料进行预处理，增加防腐材料黏附的强度。 40.( ) 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。 二、单选题，以下各题有多个选项，其中只有一个选项是正确的，请选择正确答案(本大题满分30分,每小题1分) 1. ）修理。 A. 在中间阶段 B. 最后 C. 最先 2. 碰撞传感器是通过（ ）来感知碰撞的。 A. 惯性力 B. 变形 C. 位移 3. 焊接时，二氧化碳和氩气混合气体的气体比例是（ ）。 A. 3∶1 B. 1∶3 C. 4∶1 4. 门槛内的插入件长度一般是（ ）mm。 A. 20～30 B. 10～20 C. 15～30 5. 塑料件正式焊接前要进行临时点焊，（ ）的做法是错误的。 \ A. 临时点焊时不使用焊条 B. 焊接前要先固定好位置 C. 使用圆形焊头 6. 车身修复操作中破坏钢板防腐性能的原因是（ ）。 A. 破坏了防腐涂层 B. 形成电化学