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转子发动机工作原理 作者 HYPERLINK /rotary-engine.htm/author-nice.htm Karim Nice 引言 转子发动机和您汽车中的 HYPERLINK /rotary-engine.htm/engine.htm 发动机一样，是一种内燃发动机，但其工作方式却与传统的活塞式发动机完全不同。 在活塞式发动机中，同一空间内（气缸）要交替完成四项不同的作业——进气、压缩、燃烧和排气。 转子发动机同样也要完成这四项作业，但是每项作业是在各自的壳体中完成的。 这就好像每项作业有一个专用气缸，活塞连续地从一个气缸移至下一个气缸。 转子发动机是由费利克斯·汪克尔博士发明的，因此有时也称为汪克尔发动机或汪克尔转子发动机。 在本文中，我们将了解转子发动机的工作原理。 首先从其基本工作原理谈起。 与活塞式发动机一样，转子发动机也是利用空气、燃油混合气燃烧产生的压力。 在活塞式发动机中，该压力保存在气缸中，驱使活塞运动。 连杆和曲轴将活塞的来回运动转换为为汽车提供动力的旋转运动。 在转子发动机中，燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子（在该发动机中用来代替活塞）构成的密封室中。 马自达RX-7中的转子发动机的转子和壳体：这些零件取代了活塞式发动机中的活塞、气缸、气门、连杆和凸轮轴。 转子的行进路径与呼吸测量仪产生的轨迹类似。 转子的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室。 转子不停地围绕燃烧室运动，三种体积的气体交替膨胀和收缩。 正是这种膨胀和收缩将空气和燃料吸入发动机，然后对此混合气体进行压缩，并在气体膨胀时生成有用的 HYPERLINK /rotary-engine.htm/fpte.htm 动力，最后排出废气。 下面我们将深入转子发动机内部，了解其各个零件。首先我们来看一种装备了新型转子发动机的新车型。 马自达RX-8  马自达一直是使用转子发动机的量产车研发先锋。 于1978年投放市场的RX-7大概是最成功的转子发动机动力汽车。 但在它之前已经出现了一系列转子发动机轿车、卡车甚至公共汽车，1967年的Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美国市场，但转子发动机在不久的将来必将重返市场。 马自达RX-8是马自达公司推出的一款新型轿车，它装配有RENESIS新型转子发动机。 该发动机曾获2003年国际最佳发动机奖。它是一种自然吸气式双转子发动机，可产生约250 HYPERLINK /rotary-engine.htm/horsepower.htm 马力的强大动力。 零件转子发动机具有与活塞式发动机类似的 HYPERLINK /rotary-engine.htm/ignition-system.htm 点火系统和 HYPERLINK /rotary-engine.htm/fuel-injection.htm 燃油供给系统。 如果您从未见过转子发动机的内部结构，那么您将会感到很惊讶，因为很多零件您都不认识。 转子转子有三个凸面，每个凸面相当于一个活塞。 转子的每个凸面都有一个凹陷，用于增加发动机的排气量，容纳更多空气、燃油混合气。 每个凸面的顶点是一个金属刀片，它形成对燃烧室的外部密封。 转子的每侧有金属环，用于密封燃烧室的两侧。 转子有一组内部轮齿，位于其中一个侧面的中心。 它们与固定到壳体的 HYPERLINK /rotary-engine.htm/gear.htm 齿轮相啮合。 这种啮合决定了转子在壳体内运动的路径和方向。 壳体壳体大致呈椭圆形（实际上是一个外旋轮线——请查看 HYPERLINK /rotary-engine.htm/framed.htm?parent=rotary-engine.htmurl=/Epitrochoid.html 此Java演示，了解该形状是如何导出的）。 之所以设计成这样，目的在于使转子各顶点能够始终与室壁接触，从而形成三个独立的密封气室。 壳体的每一部分都专用于燃烧过程的一部分。 燃烧过程的四部分包括： 进气 压缩 燃烧 排气 进、排气口位于壳体中。它们没有气门。 排气口直接连接到排气装置，进气口直接连接到节气门。 输出轴输出轴有一些离心式圆形凸轴，也就是说，它们偏离了轴的中心线。 一个转子与一个凸轴相合。 这些凸轴的作用类似于活塞式发动机中的曲轴。 当转子沿其路径在壳体内转动时，会推动这些凸轴。 由于凸轴是以离心方式安装在输出轴上的，因此转子施加给凸轴的力在输出轴中产生 HYPERLINK /rotary-engine.htm/fpte4.htm 力矩，从而使输出轴旋转。 输出轴（注意偏心凸轴。） 下面，我们来看看这些零件是如何装配在一起并产生动力的。 转子发动机的结构 转子发动机是分层装配的