地铁地下车站结构初期支护施工方案研讨 .pdfVIP

学兔兔 煤 炭 工 程 2013年第4期 doi：10．1 1799／c8 地铁地下车站结构初期支护施工方案研讨 翟和明，张显宇 (中国国际工程咨询公司 中咨工程建设监理公司，北京 100048) 摘 要：城市地铁地下车站一般采用暗挖法施工，暗挖施工的关键环节是如何保证施工和周 边环境的安全，因而初期支护的科学、合理非常关键，论文从车站暗挖初期支护施工组织、导洞 及初支扣拱、围护体系、梁柱体系施工等方面进行阐述，提出了暗挖施工的总体思路和具体解决 方法。 关键词：地下车站施工；初期支护；暗挖；注浆 中图分类号：U231．3 文献标识码：B 文章编号：1671—0959(2013)04~050—03 加固，调整作业工序，以达到控制数值变化，进而保证监 1 概 述 测对象的安全。 北京地铁6号线朝阳门站位于东西向的朝阳门内大街 结构自身的影响需要考虑超前支护、背后回填注浆和 与东二环路交叉路口以西，沿朝阳门内大街东西向布置， 受力转换部位工序进行控制。超前小导管和管棚施工的长 与南北走向的既有2号线朝阳门站形成T型换乘。因周边 度、角度和数量必须加以控制。超前小导管的打设应根据 环境及道路交通限制，采用PBA暗挖工法施工。 具体地层具体分析，拱顶处于粉细砂或砂卵石地层时，应 为保证朝阳门站暗挖施工能够正常、安全的实施，必 保证打设的数量符合设计要求，角度应覆盖下一榀开挖进 须合理施工组织，做好初期支护。全面分析影响施工作业 尺要求；当拱顶处于粉质粘土或粘土地层时，开挖过程中 的各种因素，并针对性的逐一落实，建立系统的信息化施 不易出现塌方，且在小导管打设难度大，反而对稳定地层 T方法，采用合理的注浆工艺，在过程中调整各项注浆参 形成了扰动，不利于前方掌子面的土体稳定，不宜打设超 数，控制暗挖施T中的风险。 前小导管。 施T组织和丁艺选择上必须紧紧围绕暗挖T法的 “十 对不稳定地层的超前注浆的浆液配比的选择应高度关 八字方针”展开，利用多点多作业面同时施工，提高工效， 注，根据不同的地质情况来确定，为保证前方固结体的强 加快施lT进度；同时每个掌子面的超前支护保证效果，并 度和凝结时间，粗砂及砾(卵)石层采用单液水泥浆，水灰 通过监测数据及时调整工序。 比为1：1；中砂、粉细砂一般情况下采用改性水玻璃，有水 本车站的施T方案主要从导洞施工、初支扣拱及其超 情况下采用水泥一水玻璃，注浆压力为0．4～0．6MPa。现 前支护、桩柱梁以及同护体系的施工要点和参数，辅以监 场使用中尚需根据实际地层状况对配比再进行适当调整。 测手段进行决策判断与调整。以下就施工方案的各个方面 背后回填注浆重点要控制浆液量。填充注浆是为了保 及实施过程中的监控量测情况进行阐述，以期对后续同类 证初支结构和背后土体问以及施工中经受扰动的土体能够 1一程具有一定的参考价值。 密实，所以注浆量只有达到设计要求才能有效控制沉降； 初次回填注浆以理论注浆量和压力值及稳压时间达到规程 2 施工对策与总体思路 要求进行双控