汽车发动机系统检修（张振东）项目3 任务2 汽油发动机燃料系统典型故障检修.pptVIP

项目3 汽油发动机燃料供给系统检修 —任务2 汽油发动机燃料系统典型故障检修 【知识目标】 掌握曲柄连杆机构异响的类型。 掌握曲柄连杆机构异响产生的原因。。 【能力目标】 能正确诊断曲柄连杆机构的故障。 能完成曲柄连杆机构故障的维修。 　 汽油发动机燃料供给系典型故障主要有系统油压过低或无保持压力、油压过高、燃油滤清器堵塞、喷油器损坏。 （一）故障现象 ①怠速运转不平稳。 ②高速时汽车动力不足、加速无力，严重时行驶中自动熄火。 ③发动机起动困难，需要连续起动两次以上才能着车。 （二）故障原因 燃油箱中燃油少，燃油泵滤网堵塞，燃油泵故障，燃油泵出油管安装不好泄漏，燃油滤清器堵塞或燃油压力调节器故障。 一、汽油发动机燃料供给系油压过低或无保持压力 （三）故障检修 造成汽油发动机燃料供给系统油压过低或无保持压力的原因主要有燃油泵出油单向阀密封不良、燃油压力调节器密封不良和喷油器密封不良。 1.检查燃油泵单向阀的密封性 燃油泵保持压力低于标准值，可以用排除法检测。 先关闭截止阀，使燃油泵与燃油压力表之间处于密封状态，重新检测一次保持压力，如果此次保持压力正常，说明燃油泵出油单向阀和燃油压力表前的管路密封不良。这将使燃油泵出油单向阀密封不良，关闭点火开关后燃油压力下降很快, 不到1 min燃油压力很快归零(正常情况下熄火10 min后燃油压力不得低于250 kPa)。燃油泵出油单向阀密封不严，熄火后立即起动可正常起动，熄火后稍等片刻再起动就会出现起动困难，跑长途时加速迟缓无力。此时，必须更换燃油泵总成方能排除上述故障。 2.检查燃油压力调节器的密封性 关闭截止阀后，燃油压力依然低于标准值，说明燃油泵出油单向阀和燃油压力表前的管路密封良好，用钳子夹住燃油压力调节器的回油管，重新检测一次保持压力，若此时保持压力正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏。 故障案例：一辆捷达轿车，发动机刚停机后起动能顺利着车，但放置一会儿后发动机起动不良，要起动3或4次才能着车。根据故障现象怀疑燃油系统保持压力不足。 故障排除： ①KT600解码仪检查发动机控制单元，无故障码。 ②在发动机供油管路和燃油主管之间串接燃油压力表，然后起动发动机并测量燃油系统压力，其值为260kPa，发动机熄火后系统压力立即降为0。 按技术要求，10 min后的压力降最大为50 kPa。电动燃油泵位于燃油箱内，在燃油泵上装有单向止回阀，其作用是在发动机熄火后，防止燃油系统的燃油泄漏回燃油箱内，以保持燃油系统有一定的压力，保证下次起动顺利进行。 ③更换新的燃油泵后，发动机起动性能良好，观察保持压力在发动机熄火10 min后没有明显下降。 （一）故障现象 发动机低速时工作粗暴，从尾气中可以闻到浓浓的臭味，发动机燃油消耗增加。 （二）故障原因 燃油压力调节器故障或回油管堵塞。 （三）故障检修 燃油压力调节器调节不当，造成发动机中小负荷时燃油压力过高。这通常是由于积炭堵塞燃油压力调节器与进气管间的真空软管造成的。此外，燃油压力调节器膜片破裂，部分燃油不经喷油器，而是经调节器真空软管、进气歧管、进气门直接进入燃烧室，导致混合气过浓。 二、汽油发动机燃料供给系油压过高 （一）故障现象 车辆行驶过程中加速迟钝、无力，高速时跟不上油，行驶当中慢慢熄火，熄火后马上起动不着火，停一会儿再起动方可着火。 （二）故障原因 ①没有定期更换燃油滤清器，一般汽油发动机每行驶30000~40000 km应更换一次燃油滤清器，如果燃油杂质含量大，更换里程间隔应相应缩短。 ②没有按方向标记安装燃油滤清器。燃油滤清器外壳上的箭头(或字母IN)表示燃油的流进方向，安装时不允许装反。 三、燃油滤清器堵塞或装反 故障案例：一辆上海通用别克新世纪轿车在行驶过程中加速迟钝、无力，最高车速只能达到120 km/h。该车曾清洗过喷油器，并更换了燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器，问题没有解决。后又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，但故障依旧。 故障排除： ①用KT600解码仪检测并读取数据流，该车无故障码，各传感器数据正常。怠速时打开空调，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常。 ②用SUN500检测仪检查各缸高压火强度，正常，点火动态波正常，尾气排放HC和CO含量偏低，空燃比为20以上，混合气明显偏稀，初步判断可能是喷油量不足造成的。 ③拆解检查并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门，但发动机动力仍不足。 ④检查三元催化转化器，排气通畅。 ⑤检查燃油系统油压，稍微偏低，由于已经更换了燃油滤清器、燃油泵和燃油压力调节器，因而应考虑是否燃油箱内有杂质而将燃油泵进油口堵塞或油箱盖单向阀损坏，导致工作时油箱形成真空，使燃油泵泵油不足。 故障排除： ⑥更换了一个同车型的油箱盖，经路试，动力仍然不足，于是拆下燃油箱，发现燃油箱内有