汽车发动机系统检修（张振东）项目1 任务2 连杆组的检验与校正.pptVIP

项目1 发动机曲柄连杆机构检修 ——任务2 连杆组的检验与校正 导入案例：一辆解放CA1211J型载重汽车，在使用过程中发动机的中上部发出“当当”的明显、清晰而尖脆的敲击声，发动机温度升高，响声不减弱，且曲轴箱通风装置排气明显，烧机油严重。 故障分析：发动机温度升高后响声不减弱，拆下喷油器向气缸内注入机油响声也不减弱，可能是连杆弯曲造成的了活塞偏缸所致，使活塞在换向过程中敲击气缸壁。 【知识目标】 掌握连杆组的作用。 掌握连杆组的结构。 【能力目标】 能够对连杆组进行检验。 能够正确地对连杆组进行矫正。 一、连杆组的结构 连杆组包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等，如图所示。 连杆和连杆盖统称为连杆。 连杆分为三个部分，即连杆小头，连杆杆身和连杆大头(包括连杆盖)，连杆小头与活塞销相连。 二、连杆组的检验与校正 连杆的检验与校正主要是连杆变形的检验与校正、连杆小头衬套的压装与铰削、连杆大头与连杆盖接合平面的损伤等。 在发动机工作过程中，由于发动机超负荷和爆燃等原因产生复杂的交变载荷，造成连杆弯曲和扭曲变形。 连杆的弯曲是指连杆小头轴线对大头轴线在轴线平面内的平行度误差；连杆的扭曲是指连杆小头轴线对大头轴线在轴线平面法向上的平面度误差。 在发动机维修过程中应对连杆的弯曲和扭曲变形进行严格的检验与校正。 （一）连杆变形的检验 连杆的损伤包括杆身的弯曲和扭曲变形、小头孔和大头侧面的磨损，其中变形最为常见。 1.连杆常规变形的检验 连杆变形的检验可在连杆校验仪上进行，连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲与扭曲变形。测量工具是一个带有V形槽的“三点规”。三点规上的三点构成的平面与V形槽的对称平面垂直。 连杆变形的检验 1-定位螺钉；2-菱形支承轴；3-量规；4-检验平板 测量时，将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。如三点规的三个测量都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。若有一个点或两个点不接触，可用厚薄规分别测出各测点与平板之间的间隙。 2.连杆双重弯曲的检验 当连杆出现双重弯曲时，应先测量出连杆小头端面与检验平板的距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离。若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。 连杆双重弯曲的检验 汽车维修技术标准中对连杆的变形作了如下的规定：连杆小头轴线与大头轴线应在同一平面内，在该平面上的平行度公差为100︰0.03 mm，该平面的法向平面上的平行度公差为100︰0.06 mm。 若连杆的弯曲和扭曲超过公差值则应进行校正。连杆的双重弯曲通常不予以校正而直接更换连杆，因为连杆双重弯曲极难校正，且对曲柄连杆机构的工作极为不利。 （二）连杆变形的校正 如果连杆的弯曲和扭曲变形超过规定值，应进行校正。 1.连杆扭曲变形的校正 连杆若存在扭曲变形，可将连杆夹在台虎钳上，用扭曲校正器、长柄扳钳或管钳进行校正。 2.连杆弯曲变形的校正 连杆弯曲变形的可校正可在压床或弯曲校正器上进行。 注意：若扭曲和弯曲变形都存在，则应先校连杆扭曲变形，再校连杆弯曲变形，且要避免反复过校正。校正后要进行时效处理，以消除弹性后效作用。 故障检查：解体发动机后检验连杆组，发现连杆弯曲变形。 故障排除：校正连杆变形，并进行时效处理，重新装配发动机后试车，故障排除。 总结分析：连杆变形会造成活塞偏缸，使活塞在换向过程中敲击气缸壁而发出“当当”的敲击声。连杆变形后，应按照先校扭曲变形，后校弯曲变形的顺序进行校正。 谢 谢