汽车发动机系统检修（张振东）第二单元项目4任务3.pptVIP

项目4 排放超标故障检修 ——任务3 燃油蒸发控制不良故障检修 导入案例：一辆2005年的帕萨特B5 1.8T自动挡汽车，发动机热起动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味；起动后发动机转速不稳定，需要反复踩踏油门才能好转，但冷车起动一切正常。 故障分析：热车难起动的故障原因是混合气偏浓。故障码检测显示燃油蒸发控制系统流量不正确，混合气过稀（偶发）。 【知识目标】 知道燃油蒸发排放控制系统的组成及工作原理。 【能力目标】 会检测燃油蒸发排放控制系统。 一、燃油蒸发排放控制系统的组成及工作原理 作用：燃油蒸发排放控制系统的作用是收集燃油箱内蒸发的燃油蒸气（HC）,并将燃油蒸气引入进气歧管，与正常混合气混合后进入气缸参加燃烧。一方面可使燃油充分利用，另一方面可防止燃油箱的燃油蒸气排入大气造成污染。 （一）燃油蒸发排放控制系统的结构 燃油蒸发排放控制系统的结构如图2-4-4所示，主要由活性炭罐、电磁阀、真空室、排放控制阀、单向阀、ECU等组成。 1.活性炭罐 用于吸收从燃油箱内蒸发的燃油蒸气（HC）。活性炭罐下部与大气相通，上部有接头与燃油箱和进气歧管相连。 2.电磁阀 电磁阀用以调节排放控制阀上方的真空度，改变排放控制阀的开度，从而控制吸入进气管的燃油蒸气量。 3.燃油箱盖 燃油箱盖也是燃油蒸气排放系统中非常重要的组成部件，有进气阀和压力阀。当车辆行驶时，燃油箱内产生负压。当负压大于限值范围时，进气阀打开，保证燃油箱内压力平衡，不会导致断油。 注意：当吸附管路堵塞、燃油蒸气不能流入活性炭罐时，随燃油箱温度升高其内部压力就会大幅度提高。当压力大于限值范围时，压力阀打开，高压卸载，燃油蒸气排放到大气中，保证燃油箱内压力平衡。 （二）燃油蒸发排放控制系统的工作原理 ①车辆运行或发动机熄火时，燃油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性炭罐上部，空气从活性炭罐下部进入，清洗活性炭。 ②发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，通过控制活性炭罐电磁阀的动作来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开闭。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过阀中的定量排放小孔吸入进气歧管，然后进入气缸燃烧。 不同的发动机控制电磁阀开闭的方法上不同，ECU在控制电磁阀时一般考虑以下几点： ①发动机起动时间已超过规定时间。 ②冷却液的温度已超过规定值。 ③发动机转速高于规定值。 当满足上述条件时，ECU使电磁阀线圈通电，电磁阀阀门打开，存储在活性炭罐内的燃油蒸气经软管被吸入发动机进行燃烧。此时，由于发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气进入发动机不会影响混合气的浓度。 注意：先进的燃油蒸发排放控制系统，一般根据发动机负荷等情况适时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启开度的目的。 二、燃油蒸发排放控制系统的检测 （一）系统检查 ①将发动机预热至正常工作温度并使之怠速运转，拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。如果此时无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若电压正常，则说明ECU有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障（卡死在开启位置）。 ②踩下加速踏板，当发动机转速大于2 000 r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。若真空软管内有真空吸力，则说明系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明ECU有故障。 （二）电磁阀的检测 ①检查电磁阀电磁线圈的电阻值。 检查方法：拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻挡测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值应符合规定，否则应更换电磁阀。 ②检查电磁阀的工作。 检查方法：拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。如电磁阀的状态与上述情况不符，则电磁阀有故障，应更换。 （三）电磁阀控制线路的检查 ①拔下线束上的活性碳罐控制阀接头，用万用表检测该接头上电源针脚与搭铁线之间是否有12 V 左右的蓄电池电压。若没有，检测电源与活性炭罐排放控制阀1号针脚是否断路或短路。 ②在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表检测ECU与活性炭罐排放控制阀2号针脚之间是否断路或短路。 注意：活性炭罐电磁阀控制燃油箱内燃油蒸气的排放，当发动机工作在怠速和大负荷工况下时，该阀是不工作的，如果该阀在发动机怠速的时候打开，有可能会出现怠速不稳等问题。 　　　 故障检查：用故障诊断仪对活性炭罐清洗电磁阀N80进行驱动试验，此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80拆下，