实习-总结精要.doc

大连职业技术学院 毕业顶岗实习报告 学 生 姓 名 ： 吴慎民 专 业 班 级 ： 13机制二班 实 习 单 位 ： 大连地铁 指 导 教 师 ： 陈红娟 教 学 单 位 ： 机械工程学院 完 成 日 期 ： 2016年4月 总结 大连地铁是大连市城市地下铁路的统称，大连市地铁1、2号线于2009年7月25日正式开工建设，计划于2012年12月全部建成通车，建设总工期3年半。大连市地铁覆盖范围为东起港湾广场，南到河口，西至红旗西路，北落姚家。河口站为地铁1号线与快轨旅顺线的换乘站，西安路是两条地铁线的换乘站。南关岭站可以实现让地铁线路和国铁大连北站换乘。其中除姚家车站为半地下站外，其它所有车站均为地下车站。地铁建成后日客运量可达99.5万人次。大连地铁列车采用国家标准的B型车，初期配置60列。列车采用1500V接触网直流供电方式，车辆的国产化率超过70%。该型号列车采用轻量化结构的不锈钢车体，不需要喷漆，节能环保的同时，降低了车体重量，从而增加了运载能力，一列车标准载客量为1440人。列车还采用了先进的牵引制动系统，具有自动驾驶功能，车辆动力性能好，提高了运行效率。列车还装备了空调系统、中英文站点信息导乘系统等服务设施，提高了乘客的舒适性和方便性。同时，通过优 化设计和先进的技术手段，有效地降低了车辆运行的震动和噪声，充分体现了地铁安全、舒适、快捷、准时的特点。 刚到大连地铁，首先由安全员给我们进行三级安全教育，安全教育讲了一上午，再由班组的班长给我们分组，我在学校学的是机械专业，所以我被分到机械组也叫钳工组，再由班长把实习学生分配到各个正式员工的手下当学徒，我师傅叫王严，在地铁里面也算是辈分最高的老员工了，对我也很严格，刚来的第一天，他就给了我一本专业知识的大书，叫我回去看看，第二天要对我进行一下小考，师傅就对我说，机械主要管的是走行和制动两大部分，制动使车辆的基本，如果车刹不住那么损失就大了，所以一般在工作时我们主要检查的就是制动部分，制动系统的特点,是为了适应城市快速轨道车辆运行速度高、站间距短、起动制动频繁等特点；车辆制动系统应具有起动制动快、制动距离短、反应迅速、停车平稳、制动力大、安全可靠的性能。因此，在制动系统的设计中，本着安全、可靠的原则，采用了微机控制的电空制动系统。该系统的特点是：1、准确性高、反应时间短。2、具有较高的可靠性、可用性.3、制动部件集成化程度高、维护简单、重量轻。4、有自我诊断功能及故障保护显示。 制动也分为很多种一般有：常用制动、停放制动、紧急制动、快速制动这几大类。师傅先给我讲了一下常用制动：常用制动过程中，在电制动与空气制动进行复合制动。制动过程中优先使用电制动（包括回馈制动和电阻制动）。动车和拖车的空气制动作为备用制动，每节车辆可以根据各自的车辆载荷情况，随时施加空气制动进行复合制动。在电制动力不足的情况下，动车和拖车分别根据各自车辆所接受的制动指令，同时施加空气制动。在电制动失效的情况下，空气制动适时自动地用于动车和拖车的常用制动过程中。在低速的情况下，空气制动实施保持制动使整列车停车。当车辆需要运行时，保持制动由牵引指令进行缓解，能够保证车辆随着牵引力的不断增大，保持制动逐渐缓解，可以防止由于牵引力不足的时候，制动完全缓解，造成车辆后退。在紧急制动过程中，动车和拖车按照超员载荷的情况，实施最大空气制动力。常用制动也是我们地铁车辆最频繁使用的一种制动，在电制动失效的情况下，空气制动适时自动地用于动车和拖车的常用制动过程中。在低速的情况下，空气制动实施保持制动使整列车停车。当车辆需要运行时，保持制动由牵引指令进行缓解，能够保证车辆随着牵引力的不断增大，保持制动逐渐缓解，可以防止由于牵引力不足的时候，制动完全缓解，造成车辆后退，在紧急制动过程中，动车和拖车按照超员载荷的情况，实施最大空气制动力。这些资料主要是关于制动方面的，制动是我们检修的一个主要项目，一但制动坏了就会导致车辆上不了线，就会造成一系列的问题，所以师傅一开始就着重给我讲了一下这个方面的知识。 经过两天的理论学习也到了实际操作的时候了，师傅先带我到车间大库里找到一两空闲的车，在车下师傅先是，把各个部件的名称告诉我们，然后叫我自己跟所学的理论知识对号入座，一一讲出那些部件的作用，说完这些师傅劫亲自卸下来一个接地碳刷的大盖叫我们观察里面的结构，并对我们进行讲解，主要是讲该怎样进行测量、检查、修理等方面。这时候学校的知识就到了用武之地了，在学校我们学习了游标卡尺的使用方法，而测量接地碳刷就需要用到游标卡尺。师傅还给我们讲了下，制动全是有制动单元控制：制动控制单元（BCU）为制动指令的执行装