汽车车身结构设计技术与方法-2.doc

（1）、地板总成结构设计： 1）、地板总成：前地板、前地板加强板、地板内纵梁、地板外纵梁、座椅横梁、中地板、安全带加强板、后地板、备胎板、地板加强横梁、油箱安装支架等组成。 2）、边界条件：密封结构，车身和底盘附件安装硬点等。 3）、设计过程： 第一步：熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构及实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。 第二步：熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。 第三步：确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点 硬点：主断面、造型面 固定方式：第四步：确定材料、料厚、成方式、拔模方向。 ）第步：检查断面检查、硬点检查、工艺检查，并填写数模检验单、断面检查表、硬点检查表。检查修改完善后提交专家审查。 螺母规格 M4 M5 M6 M8 M10 7\16 M12 M14 配合孔 Φ5 Φ6 Φ7 Φ9 Φ12 Φ13 Φ14 Φ16 过孔 Φ6 Φ7 Φ8 Φ10 Φ13 Φ14 Φ15 Φ17 凸焊螺栓底孔规定 凸焊螺栓规格 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 配合孔 Φ4.5 Φ5.5 Φ6.5 Φ8.5 Φ10.5 Φ12.5 Φ14.5 B、由于地板面积较大，比较平整，且地板内部就是乘员乘坐的空间。为了避免在车辆行驶过程中因外界的冲击而产生的相互振动，通常在地板外表面会涂一层3~5mm左右的减震隔热胶，以增强其刚性而不容易变形，同时也减少了车厢内部和外部的热量交换，提高了乘坐舒适性。 在地板结构设计过程中还要考虑整车车厢的密封性。前、中、后地板搭边处、地板与前围、地板与侧围搭边处，以及各件转角处所留最大空隙应能使焊接粘贴胶密封住，以保证水不会通过任何缝隙渗入车厢内部。 C、另外还要注意前纵梁的设计：车身正面碰撞能否通过，前纵梁的正确设计很重要：1）有CAE分析得出前纵梁的最大横节面；2）前纵梁的方向尽量水平，在X、Y、Z向上不要有大变化。 以下是典型断面为后地板与侧围轮包及后悬防撞块处断面：设计时注意与侧围的搭边关系以及防撞块的安装位置。后悬架安装位置处断面：设计时注意悬架安装孔位的精度，悬架与地板零件的配合，以及地板零件本身的焊接关系，避免出现四层焊。 图3.4.35后地板与侧围轮包及后悬防撞块处断面 图3.4.36 后悬架支座处断面 图3.4.37变速操纵结构安装位置处断面 图3.4.38地板总成数模 如图为变速操纵结构安装位置处断面：设计时注意前地板、前地板加强板、侧围的搭边关系；注意保证变速操纵机构、排气隔热板等底盘零件的安装位置。 (2)、地板设计注意事项： 、前后地板的筋的设计： 地板上一个很重要的结构特征就是筋。有的筋是为了结构需要，实现如座椅等附件的功能； 但多数筋的结构是为了增加刚度。地板上筋的深度一般在5-10mm之间，象这样的筋结构它有刚度相当于6mm—10mm厚的钢板，可以最大限度的增加车身刚度，降低车身重量。 设计地板（尤其是前地板），有时会采用前后贯通的筋，这样可以提高地板的刚度，但同时在前后地板搭边处也会产生间隙，造成密封困难。这一点在设计时应该综合考虑； 地板型面一般较规整，在做筋时可以考虑使用pocket命令，方便快捷的做出加强筋； 与悬架（尤其是与后悬）的配合问题： 有时候悬架按照实体建模，有些杆臂并没有转到位，这样就容易造成设计后期检查时的干涉问题；因此在设计初期应注意与底盘部门的沟通； 在有悬架托架时应特别注意悬架托架和悬架的同轴性； 地板纵梁和纵梁内加强板之间在设计时应该预留间隙（通常两边各为0.3～0.5mm），因为纵梁及其内加强板材料厚、刚度大、尺寸长，预留间隙可以包容一定的变形量，这样在将来零件装配时较容易实现。 后地板备胎包的翻边：因车型不同，该处翻边型式很多，但应注意在向下翻边时，不要与离去角干涉； 地板左右对称件的处理：地板上左右对称、小尺寸的零件较多，在条件允许的情况下尽量做成其本身是关于中心线对称的，以便左右可以共用一个零件； 非对称的注意事项：由于底盘零件布置的变化，有些零件大体上是关于x-z平面对称的，但有些小的特征，如凸台、孔的尺寸、位置并不是关于x-z平面对称的，在利用左右对称copy功能做零件时应该特别注意，不要错误的copy非对称的特征； 地毯、地板隔热垫的设计：地毯在布置设计时应考虑压缩量，一般为3mm； 倒角的问题： 在设计建模初期就应该考虑到倒角的状态，比如：所留的焊接边在倒角以后的宽度尺寸至少应大于10mm；所定的孔位在倒角以后应该不会位于倒角的圆弧面上；零件的边界在倒