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主机润滑油系统 1 润滑油系统概述 汽轮机润滑油系统采用主油泵——射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向危急遮断装置供油；向发电机氢密封空侧提供密封用油以及为顶轴装置中油泵提供充足的油源。系统工质为ISO—VG32汽轮机油。 2 系统的构成 本系统主要由主油泵、射油器、集装油箱、交流润滑油泵、直流事故油泵、溢油阀、冷油器、排烟装置、顶轴装置、低润滑油压遮断器、套装油管路、油位指示器、连接管道及监视仪表等设备构成。 3 主油泵 主油泵是汽轮机透平油供油系统中最重要的元件。在汽轮机组达到额定转速后，机组正常运行期间，它向整个透平油系统提供动力油源。主油泵采用汽轮机主轴直接驱动，它与汽轮机主轴为钢性联接，安装在汽轮机的前轴承箱内。本主油泵为单级双吸卧式离心泵，吸入油采用压力供油。 3.2 结构概述 3.2.1静止部分：主油泵的静止部分主要由泵壳、端盖、密封环和浮动轴承等零部件组成。主油泵的进、出接口并排设置在主油泵下部，与主油泵底座融合为一体。在泵壳各腔室顶部分别设置了一个带孔螺塞，在机组启动时用来排出各腔室中的气体，保证主油泵及油系统的运行稳定。 3.2.2 转动部分：主油泵的转动部分主要由叶轮、泵轴、套筒、键等零部件组成。主油泵转子在厂内组装后进行了动平衡试验，从而保证了主油泵运行的稳定。主油泵的泵轴与汽轮机主轴之间采用凹凸榫对中型式的刚性联接方式，泵轴与汽轮机主轴用12只M20的螺栓联接。泵轴上的测速齿盘用来测定汽轮机组的转速和胀差等。危急遮断器安装在泵轴的前端。 4 主机集装油箱 4.2 作用 存放汽轮机透平油，供汽轮机保安和润滑用油，排除油系统中从油中分离出来的气体，用滤网过滤掉油中的机械杂质，存结油中的水分和油泥，使透平油得到初步净化。 4.3 结构简介 集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊接而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板上焊有工字钢以加强钢性，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部设有扶栏杆。在油箱内部回油腔室装有两只筒形滤网，以避免杂质进入油箱净油区，污染油质。该滤筒为里外两层筒式结构保证让内滤筒在清洗时杂物不致直接流入净油区。外滤筒过滤面积保证在一个机组大修期不用清洗，外滤筒底部与油箱外的玻璃管液位计相联，可监视液位、油质情况并排除污物。 油箱盖板上装有一台交流润滑油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使两台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。经回油管排回油箱的回油在正常运行油位高度处排至滤网前，这样使回油对油箱中的油造成的扰动较小。回油内携带来的空气、杂质经过较长的回油路程能够充分地从油中分离出来。 油箱顶部装有两台油烟分离器及两台排油烟风机（一台运行、一台备用），两者合为一体，排烟口朝上，用以抽出油箱内的烟气，并对油烟进行分离，油流沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只浸入式液位指示器。 套装油管路连接口也设置在油箱顶盖上，此套装油管路分两路，一路去前轴承箱、另一路去后轴承箱及电机轴承，此设计避免了套装油管路中各管子的相互扭曲，使油流通畅，油阻损失小。 油箱上还装有6只电加热器及2只热电偶，当油温低于20℃时，启动电加热器，将油温加热至20℃，再启动油泵。 4.5 油质的监测 本油箱中使用GB11120—89 L—TSA汽轮机油标准中32#透平油（原HU—20汽轮机油）。 油质的好坏对系统的正常工作、油系统各设备的安全运行具有直接的影响，并危及机组的安全运行。因此，应严格做到以下几点： 4.5.1 定期化验油箱内的油质情况，如有杂质、水分应及时滤出。 4.5.2 系统中的油净化设备一定要连续或定期投入。 4.5.3 每日作好油位记录，如油位变化过大应及时查明原因，如有水或抗燃油混入油箱内，应及时加以滤出，以防油污染。应切断污染源。 4.5.4 备用储油设备、管道、事故储油箱应清洗干净，不得对油产生污染。 4.5.5 当发现透平油出现老化现象后，应立即采取措施更换新油。 4.5.7 当油中水分大于0.05%或破乳化时间上升较快时，应及时启动油净化装置对油进行净化。 4.6 集装油箱运行特性 集装油箱的油位在停机时要比机组正常运行时高，油位的增加值取决于油箱实际油位以上的供油和回油管道的储油量，停机时供油和回油管道中的大部分油流回油箱，油位的变化可以通过安装在油箱顶部净油区的浸入式液位器进行观查。当机组正常运行时，净油区的油位保持在低油位和高油位之间即可。 集装油箱顶部安装的抽油烟风机运行时产生的抽吸作用，使回油管路和油箱内形成一定的负压，有利于回油快速流回油箱，使整个润