1-民企发展用航空初探.pptVIP

目录 美国通用航空发展基本状况 美国通用航空发展基本状况 全世界大约有通用航空飞机36万架，其中美国大约占2／3，达22.3万架。 通用航空器使用的机场、直升机起降机场16800个，航空公司航班起降的机场500个 。 每年向美国经济贡献超过 $1500 亿，雇佣超过 120万 人 。 主要通航制造企业：赛斯纳、西锐、派珀、湾流、比奇、穆尼、罗宾逊 、西科斯基、贝尔。 美国通用航空发展基本状况 美国主要通用航空制造企业： 赛斯纳 西锐 派珀 湾流 比奇 穆尼 罗宾逊 西科斯基 贝尔 美国通用航空发展基本状况 美国通用航空制造业巨头当属成立于1927年的赛斯纳飞行器公司 二战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。赛斯纳172的全球销售量超过43000架，这在世界上是绝无仅有的。 美国通用航空发展基本状况 美国通用航空发达的原因： 政府高度支持 1921至1992年，美国各级政府共为民航业拨款1080亿美元。就年财政预算和雇员而言，美国联邦航空局是仅次于国防部的机构，每年的财政预算达上百亿美元 。 低空空域充分开放及分级管理制度 美国联邦航空局（FAA ）高级代表Elizabeth Keck认为：“国家空域及部分低空的准入，这对通用航空事业的发展非常关键。 美国空域划分为7个级别，从限制最严的A 级到只根据可视度进行限制的完全开放和非管制的G 级。每一级或每一段都有各自的飞行员资格、飞机设备及最低天气条件的要求，只要飞机及驾驶员符合该级别的限制条件，通用航空的飞机就可以在这个级别的空域或航段飞行。 美国通用航空发展基本状况 长远的发展战略，完善的法规和标准体系 1946年颁布了VA飞行训练法 全美涌现了几百家飞行培训学校，培养了数以万计的飞行员，同年通用航空飞机制造销售出现了高峰，达到了33254架，比战前提高了455％。 20世纪90年代，提出了建立“小飞机运输系统”（SATS）计划。该计划将极大地提高航空运输能力，并且将“小飞机运输系统”作为骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并使它成为一种快速的交通运输方式。 1994年美国制定了通用航空复兴法案 通用航空复兴法案(GARA)和先进通用航空实验项目(AGATE)顺利实施，使经历90年代初衰退的通用航空逐渐恢复了生气。赛斯纳积极响应GARA，并于1996年恢复了赛斯纳172、赛斯纳182的生产，1998年恢复了赛斯纳206的生产。而现在的赛斯纳350/400则是AGATE的直接产物。西锐也是在90年代中期借助这一政策环境，切入23部飞机市场的，其生产的SR22目前成为世界上同级别机型中销量最大的。 2004年美国引入了轻型运动飞机（LSA）类别 2005年，FAA正式开始针对美国市场的轻型运动飞机适航认证工作，导致轻型运动飞机在2006～2007年市场井喷发展。在2005～2012年共有131家厂商获得了FAA的认证共有2471架轻型运动飞机在美国注册登记。 美国通用航空发展基本状况 2013年美国通过《2013年小型飞机复兴法案》 2013年第113届美国国会提出《2013年小型飞机复兴法案》 （SARA），要求美国联邦航空管理局（FAA）到2015年前必须完成必要的法规修订工作，以执行23部法规制定委员的建议。该《复兴法案》在参众两院全票通过，同时在11月份获得总统奥巴马批准签署。 23部法规制定委员（ARC）提出的建议，目标是削减23部小飞机认证成本，与此同时还要将安全性提高一倍。 该法案将通过降低认证成本，鼓励更多的飞机制造商采用更先进更安全的航空器材，进行产品升级换代，提高市场的竞争力。 《复兴法案》将在今后的20年内对产业发挥巨大作用，对于通用航空的发展具有重大的意义。 中国通用航空整体现状 中国的通用航空产业始于1951年，有低端通用飞机研制和生产能力，高端的涡桨公务机、多用途飞机和喷气公务机领域完全是空白。 行业配套能力严重不足，通用飞机的动力装置（活塞发动机、涡桨发动机和螺旋桨、涡扇发动机等）、高性能机载设备/系统（如综合航电系统）、部分原材料需要从国外企业进口 。 整个通用航空制造业体系不完整，规模小、实力弱，与发达国家有较大的差距，也大大落后于巴西等发展中国家。 民营通航企业发展的几种模式 民营通航企业发展的几种模式 以航空学院开发为主的学院派模式 直接向国外收购的并购模式 国外与中国合作的合资建厂模式 立足自主研发，积极引进国外成熟技术相结合的发展模式 山河科技发展模式简介 公司通航产品开发