民用汽车拥有量主要影响要素与对策分析.docVIP

 摘 要 根据近二十年来国内多项经济指标!运用逐步线性回归的方法建立了民用汽车拥有量的计量经济模型!并对模型进行评价和检验利用该模型可以对今后的民用汽车拥有量进行理论预测!为发展规划提供有依据的理论指导 关键词!汽车拥有量 %线性回归Linear regression 相关回归模型The regression modelevaluation According to the domestic economic indicators over the past twenty years! Stepwise linear regression method to establish the econometric model of civil automobile ownership. And evaluate the model and test the model can be used to the civil car ownership of theoretical predictions for the future! Provide a basis for development plan of theoretical guidance Car ownership 目 录 摘 要 Ⅰ Abstract Ⅱ 引 言 2 一、法定准备金主要要素的关联度双变量分析 3 二、法定准备金主要要素的关联度分析 15 三、模型设定误差分析 24 四、模型结构稳定性检验 25 五、模型多重共线性诊断及补救 29 六、模型自相关诊断及补救 31 七、模型异方差诊断及补救 32 八、预测模型选择 34 九﹑小结与建议 35 十﹑参考文献 37 引 言 我国经济快速发展!为汽车产业的发展提供了巨大的市场对于我们这样一个人口大国!发展战略首先应该是推动内需!用内需来带动整个经济的持续健康发展从国内外汽车产业发展的状况来看!我国汽车产业的发展在相当长的一段时间内将以国内市场为主这就需要对国内汽车市场发展的主要影响因素进行分析!进而对国内汽车市场发展状况做出科学判断本文试图选取一系列变量!建立模型!进行定量分析!以便更准确地反映中国汽车产业发展的影响因素。 一、民用汽车拥有量的关联度双变量分析 （一）民用汽车拥有量与居民消费水平(X2)关联度分析 为了更好的进行对民用汽车拥有量和居民消费水平(X2)的关联度分析，我们选取全国1996年至2011年民用汽车拥有量和居民消费水平(X2)的统计资料，如表1所示。 表1 1996-2011年全国民用汽车拥有量和居民消费水平(X2)（单位：辆） 年份 民用汽车拥有量 居民消费水平(X2) 19962789 19973002 19983159 19993346 20003632 20013886.9252 20024143.7493 20034474.5275 20045031.9989 20055596.1951 20056298.5653 20077309.6284 20088430 20099283 201010522 201112272 我们建立二元回归模型y＝b1＋b2X2＋X2，运行统计分析软件SPSS，将上表中数据输入界面，进行回归分析所得结果如表2、表3和表4所示。 表2 模型汇总 模型 R R 方 调整 R 方 标准 估计的误差 1 .997 .993 .993 2131583.98557 a 预测变量(常量), 居民消费水平 表3 ANOVA(b) 模型 平方和 Df 均方 F Sig. 1 回归 9.368E15 1 9.368E15 2061.848 .000(a) 残差 6.361E13 14 4.544E12 总计 9.432E15 15 a 预测变量: (常量), 居民消费水平。 b 因变量：民用汽车拥有量 表4 系数(a) 模型 非标准化系数 标准系数 t Sig. B 标准 误差 试用版 1 (常量) 491 1221621.670 -12.523 .000 居民消水平 867