第六节__飞机总装配及机场工作.pptVIP

* 北京航空航天大学飞行器制造工程系 * 六、飞机总装配及机场工作 飞机总装配是部件装配过程的延续，是飞机装配工作的最后阶段。飞机总装配的任务是将飞机各部件对接成整架飞机，在飞机上安装各种设备、装置和系统，进行调整、试验和检验。 机场车间工作是飞机总装配过程的延续，机场车间的工作任务是将总装配车间送来的飞机进行最后的地面试验和空中试飞检验。 6.1 飞机总装配 飞机总装配大致包括以下各项工作： 飞机机体各部件的对接，进行水平测量； 特种设备的安装和试验等。 高空救生设备的安装和试验； 电气、无线电、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验； 飞机操纵系统的安装与调整； 起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验； 液压和冷气系统的设备、附件和导管的安装、敷设和试验； 安装调整发动机、安装试验油箱及燃油和滑油系统、安装调整发动机操纵系统； 由于飞机机体封闭，空间小，难以机械化，生产率较低，总装配一般占飞机制造总劳动量的8%～20％，总装配周期占百分比更大，可达25%～40％。 在成批生产中，飞机总装配采用流水生产的组织形式。在总装时，基准部件（机身）沿着流水线移动，其它部件则在总装的不同阶段进入装配，各系统、设备、附件等也在各个不同的阶段安装到飞机上去，进行调整和试验，最后总装出整架飞机。 机身基 准部件 起落架 中翼 电气无线 电系统 液压冷 气系统 发动机 装配 尾翼 一般和特种设备 机翼 飞机 总装配过程 为节省总装配占用的生产面积，布置总装配流水线应认真考虑飞机的安排方案。 流水线上歼击机的布置方案 流水线上轻型飞机的传送工作架车 流水线上重型飞机的传送工作架车 装配站工作： 在总装配工作中，凡必须在机上安装调试的工作； 工作台工作： 不在机上的总装配工作（各种准备及组合工作），称工作台工作。 由于飞机结构的特点，飞机上每一个系统往往不是在一个装配站上完全装上去的，而是分散的在流水线上几个站上陆续装上。 为减少飞机总装配工作量以及缩短飞机总装配周期，应尽可能地把总装配工作安排在部件装配阶段完成，即把每个部件装配成模块（功能较完整的部件），飞机总装配时把这些模块对接起来即可 。 （一）飞机各部件的对接及水平测量工作 水平测量的基本过程是：首先在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的记号（涂红色漆的冲坑、凸头或空心铆钉等），这些记号称为水平测量点。 飞机的机长、机高可直接用尺测量，而飞机机翼上下反角、后掠角对称性、垂直尾翼垂直度、机身同轴度等必需要用水平测量的方法测定。 水平测量点实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。因此，在测量过程中，只要检查这些点的相对位置数值，就可借以确定部件间相对位置是否符合技术要求。 水平测量原理图 机体表面上各测量点都在部件装配时标出，测量时以机身2段为基准。 （1）用水平仪将1、2和1’ 调在同一个水平面内，再用经纬仪将7、8调在同一个垂直面内。 （3）用水平仪将1、4和1’ 调在同一个水平面内，再用经纬仪将7、10调在同一个垂直面内。可确定机身的同轴度。 （2）用水平仪将1、3和1’ 调在同一个水平面内，再用经纬仪将7、9调在同一个垂直面内。 翼面测量图 机翼的安装角、上反角（下反角）、舵面转角测量如上图。首先将飞机调平，机翼安装角、下反角分别通过测量点差值a、b来检查；活动翼面的开启角通过c、d来检查。 垂直安定面的垂直度测顶点到两尾翼的距离即可。 机翼的后掠角仅测其对称性，方法是用卷尺测机翼两端头处测量点至机身测量点的距离来检查。 机翼对称性检查 歼击机水平测量点分布图 用水平仪按1、2两测量点调整纵向水平，按3、4两测量点调整横向水平，在飞机已调平情况下，测量与检查各测量点间差值。 水平测量时的支撑要求 水平测量时，测量点数要合适，不是越多越好。 （二）各系统设备的安装、调整和检验 1：安装依据 （1）安装图纸； （2）样机。 “样机”是根据设计和制造的需要而制造的1:1尺寸的飞机某些部件的模型，在样机上根据实际结构完成各系统的安装。“样机”作为安装的补充依据。 飞机总装配的安装依据是图纸和技术条件，但因飞机结构要充分利用机内有限空间，管路、线路及各种附件等的布置很少是设计在同一个平面内的，安装图纸难以表达这种空间的复杂关系。 2：安装工作的划分 为了减少飞