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二衬技术交底技术通知单单位:中交一公局第一工程有限公司编号：WG18年月日工程项目洞身衬砌工程部位枫相2#隧道接受班组及有关人员隧道三队内容：二衬是隧道工程永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，也是后续工程安全进行的有力保障。为加强项目建设管理,确保二衬质量与工程进度，坚持安全施工、文明施工。项目部要求施工队严格按照施工设计图纸和施工规范组织施工，严格按程序办事，服从现场技术人员和驻地监理工程师的现场指示和检查，并配合现场技术人员和驻地监理进行工作。施工队每道施工工序完成后，经质现场技术人员和驻地监理工程师检查验收合格后，方可进行下道工序施工。施工队必须加强对施工人员的培训，确保各工序有效衔接顺利进行。附:1、枫相2#隧道二衬施工技术方案技术员技术主管质量负责人交底人年月日年月日年月日年月日接受交底人员及意见年月日枫相2号隧道二衬施工技术方案枫相2号隧道有SⅤa型、SⅣd型、SⅢ型三种衬砌类型，SⅤa型衬砌为模筑钢筋混凝土，另外，还有人行横通道SRb型衬砌。SⅤa型右线85m、左线83.25m;SⅣd型右线79m、左线67m;SⅢ型右线718.05m、左线739.08m：SRb型两人行横洞共计59.29m。一、二次衬砌施做时间的确定混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在初期支护基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送罐车运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车，混凝土输送泵车灌注的方法进行。（1）施做时间在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌的施工：a.各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。b.周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15 mm/d。c.二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。d.初期支护表面裂缝不再发展。二、施工方案（1）施工准备二衬施工前根据隧道断面尺寸及时定做台车，台车进场后按照设计图纸进行组装调试，要求衬砌台车模板用钢板制成，样式简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密、有足够的刚度和稳定性；根据衬砌施工进度、隧道线形、曲线半径合理确定台车模板长度，枫相2号隧道结合实际情况台车模板为9m长。衬砌台车就位后应保证其连接牢固，严防走动。使用后应注意检查模板是否变形，如有变形应及时调整。矮边墙模板必须采用钢模，以保证其外观质量。浇注前应清除拱墙底积水、杂物、虚渣等。衬砌台车在使用前应使用专用脱模剂，擦油后应注意保持模板干净，防止灰尘粘附。模板接头应整齐平顺，挡头板与岩壁间缝隙应嵌堵紧密。台车轨道应牢固并定位准确，防止下沉和位移，保证接头不错台。（2）施工工艺衬砌施工工艺流程图s2.1测量放线 根据隧道中线、高程及断面设计尺寸，测量放样衬砌立模位置。放样定位时，必须预留误差量和沉降量；预留误差量是考虑到放样测量和模板就位误差，为保证衬砌净空尺寸一般将衬砌内轮廓线尺寸扩大5cm,预留沉降量是考虑到混凝土荷载作用引起的模板变形或下沉。Ⅳ级以上围岩为小于50mm,Ⅲ级为50~100mm。 2.2仰拱施工中按设计进行仰拱部分的开挖工作，检查开挖到位后即可立模，请监理工程师检查合格后，浇筑仰拱混凝土。浇筑完毕后，开始填充混凝土的浇筑工作。在填充混凝土浇筑前做好中心排水管、横向引水软管的埋设工作。填充混凝土顶面拉毛处理，利于和路面混凝土的连接。填充混凝土施工立模时，预先做好洞身两边电缆槽及侧沟的预留工作。具体作法：用事先加工好的型模立于电缆槽及排水边沟位置，防止该部分有混凝土灌入。待到填充混凝土施工完毕，洞身衬砌完成后，再立模施作排水边沟及电缆槽。本项目隧道设计采用的是钢筋混凝土衬砌结构，提前定位，绑扎钢筋是必不可少的一个工序。钢筋在仰拱开挖完毕后，进行一组衬砌的绑扎、定位工作。具体作法如下：①先在洞外将钢筋单根加工成型②完成定位工作，要求在施工过程中每5m设置一个定位筋。在此过程中注意保证混凝土保护层的厚度，还应保证在浇筑混凝土过程中钢筋不得错位、移位。③在洞内将加工好的钢筋按设计间距进行绑扎（具体间距及尺寸见隧道设计图中衬砌配筋图）。㈡钢筋施工技术要求（1）钢筋除锈：钢筋表面应洁净。油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净。在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。（2）钢筋的绑扎接头应符合下列要求①搭接长度的末端与钢筋弯曲处的距离，不得小于钢筋直径的10 倍；②受拉区域内Ⅰ、Ⅱ级钢筋接头采用焊接，施工时每个断面钢筋接头数量不大于总量的50%，且两断面间的距离不小于100cm。Ⅲ、Ⅳ级钢筋接头绑扎的末端应做弯钩；③钢筋搭