综合接地及杂散电施工方案.doc

1、 编制依据 1 1.1 施工图纸 1 1.2 技术规范及规程 1 2、工程概况 2 2.1站位及周边环境 2 2.2周边管线 2 2.3工程地质与水文条件 2 3、综合接地施工 4 3.1施工内容及说明 4 3.2主要设备材料 6 3.3 施工方法 6 4、杂散电流防护施工 8 4.1施工原则 8 4.2施工内容 8 4.3施工方法 11 5、质量管理方法 14 5.1 质量保证措施 14 5.2 施工现场管理 14 6、安全注意事项 15 树兜站综合接地及杂散电流防护施工方案 1、 编制依据 1.1 施工图纸 《福州市轨道交通1号线工程(一期)施工图设计-第八篇供电系统-第四册接地网施工图-第六分册树兜站》 1.2 技术规范及规程 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50139-92） 《地铁施工及验收规范》（GB50299-2003) 《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-92) 《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92 2、工程概况 2.1站位及周边环境 福州轨道交通1号线工程土建施工04合同段包含两站两区间：树兜站（含）～屏山站（含）～1）第①1层杂填土：杂色，松散状态，主要成分为粘性土，含大量碎石、碎砖、水泥块石等建筑垃圾，硬杂质含量在25%～65%间，表层多为0.3～0.5m厚的路面铺砖或水泥铺石，大部分填土填龄大于10年。层厚约0.4～4.0m。 2）第②层粘土(Q43(al))：局部分布，灰黄、浅灰色，可塑～软塑状态，冲积成因，含高岭土、氧化铁等，切面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般，厚度约0.40～1.90m。 3）第③1层淤泥(Q41-2(m))：深灰色，流塑状态，淤积成因，含腐植质、有机质、贝壳等，部分夹薄层细砂或烂木，有臭味，无摇振反应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。层顶标高约1.10～6.48m，层厚约0.3～14.80m。为本站场控制性地层。 4）第④层粉质粘土(Q33(al))：灰黄、绿灰色，可塑状态，冲积成因，含高岭土、氧化铁,S5XZ7孔局部夹淤泥质土，切面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般；标贯试验实测击数为6～19击，平均值为13.2击；层顶标高约-11.86～37.12m，层厚约0.50～13.30m。 5）第⑤1层淤泥质土(Q33(m))：局部分布，深灰色，流塑状态，淤积成因；含腐植质、有机质，有腥臭味，无摇振反应，有光泽，切面光滑，干强度及韧性高。本次仅S5XZ3、S5XZ4、S5XZ6孔揭示，层顶标高约-13.35～-19.74m，厚度1.10～5.40m。 6）第⑤2层中砂(Q33(al))：局部分布，浅灰、灰黄色，中密状态，冲积成因；成分以中粗砂、砾砂、细砂为主，局部含个别粒径0.5～3cm的砾卵石，部分地段夹有薄层淤泥。级配较差，含泥量6%～30%，含泥量较大时，土名可定名为细粉砂。标准贯入试验实测击数为15～29击，平均值为21.3击。层顶标高约-17.15～-14.65m，厚度1.30～2.50m。 7）第⑥层碎卵石(Q33(al+pl))：浅灰、灰黄色，稍密～中密状态，冲洪积成因；卵石多呈亚圆形状、次棱角状，磨圆度一般～较好，成分以硬质火山岩为主，粒径一般为2～6cm，少量6～10cm，个别较大可达10～18cm，含量为40～85%，胶结物以粘性土为主，含中细砂、粗砾砂等；重型动力触探试验实测击数为5～42击，平均值为14.7击。层顶标高约-18.45～37.70m，层厚约1.4～12.9m。 8）第⒂层散体状强风化岩：该层标贯击数大于50击，原岩结构已基本破坏，矿物成分发生显著变化。岩芯风化成砂土状，手捻压即散开，一般从上往下风化程度减弱，强度渐高，浸水易软化崩解，为极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。该层揭示有4种岩性，本站属⒂层花岗岩(γ53)，其特性为：灰黄色、灰白色，长石大部分风化为高岭土，含石英砾砂25%～45%。层顶标高约-33.08～19.04m，层厚约2.30～21.20m。 2.3.2水文条件 1）地表水 地表水位主要受降水和地表径流补给，并受潮汐影响，具一定潮汐动态特征。车站站位西端紧邻树兜河，其属闽江内河水系，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位为7.5米。 2）地下水 本站地下水分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水（包括潜水和承压水）、基岩构造裂隙水三种类型 。上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，补给主要为大气降水及地表径流，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～2.0米间；潜水主要赋