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浅析道路工程现状及道路质量管理 　　【摘 要】本文就对道路工程现状及道路工程质量管理进行了论述，供大家参考 【关键词】道路工程；现状；质量管理 【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference. 【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management 1. 道路工程现状分析 （1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不?路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修 （2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便 （3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重 2. 道路质量管理措施 （1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益 （2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施 （3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三