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电动汽车发展对电力营销工作的影响 　　摘要：随着电动汽车逐步走进社会，作为供电企业如何应对其在充电时对电网造成的危害，又更好的搞好电力营销服务。本文分析了电动汽车充电时的负荷特性和电力供应的营销分析，并有针对性的提出了应对措施，为将来供电企业更好的服务电动汽车作了有益的思考 关键词：电动汽车；电网；电力营销 中图分类号：F424文献标识码：A文章编号：1009-0118（2013）02-0226-02 一、发展电动汽车产业的意义 众所周知，进入21世纪后，汽车污染逐渐成为全球性问题。随着汽车数量越来越多，它对环境的负面效应也越来越大。另一方面，汽车排量扩大，石油资源被大量消耗。据乐观预测，我国的石油资源最多只能开采20年左右；在此之后，石油资源将彻底告罄，汽车也将无法行驶。电动汽车作为新能源汽车的主力，将使对石油的需求转移为对电力的需求，为汽车产业的发展创造了新的方向 电动汽车是指以电能为动力的汽车，一般采用高效率充电电池、或燃料电池为动力源。由于电能是二次能源，它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式，所以，它是非常有发展前景的替代能源汽车。也正是因为使用了这些清洁的二次能源，电厂发电过程中产生的污染物排放微乎其微，让电动汽车成为接近于零排放的汽车 电动汽车不仅环保无污染，创造的经济效益也十分显著。以比亚迪E6纯电动汽车为例，根据相关资料显示，对其快充2个小时可以充电57度，行驶300公里。按照现行湖北省商业电价计算，每度电0.945元，行驶300公里需53.865元；而传统的燃油汽车，以93#汽油每升7.4元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需要177.6元。传统汽车的支出是纯电动汽车支出的3倍多，效益显而易见 加之今后政府一系新能源汽车基础设施建设方式和对普通消费者购买新能源汽车给予补贴政策的出台，电动汽车行业将会得到长足发展。据业内专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车 二、电动汽车发展存在的问题 （一）电动汽车的充电将对电网造成考验 为电动汽车的蓄电池充电属非线性负荷，充电过程中会产生谐波。随着今后电动汽车群的增加，将会对电网造成巨大谐波污染。我们知道谐波会引起线路、变压器附加损耗增加和发热，造成系统的电感、电容发生谐振后，使谐波进一步放大。当谐波引起系统谐振时，谐波电压升高，谐波电流增大，会引起继电保护及安全自动装置误动，损坏系统设备，引发系统事故，严重威胁供配电系统的稳定与安全运行；同时，相同频率的谐波电压与谐波电流要产生同次谐波的有功功率与无功功率，从而降低电网电压，浪费电网的容量 而且，电动汽车蓄电池充电属容性负荷性质，此类负荷增加后，也会造成负荷功率因数偏低。针对这一问题，建议在较大型的充电站设置谐波监测及消除设备，还有功率因数补偿装置，以减少对电网的影响 另外，当电动汽车采用大电流快速充电时，会形成150-600A的大电流，这可能会造成电网的不稳定。并且过分密集的集中充电可能导致充电站瞬时负荷过大，这对电网的负荷调节能力、载荷能力以及电源容量造成考验 （二）电动汽车充电电价将牵动供电企业、车主和合作商的神经 电动汽车的充电电价，目前全国各地暂时没有一个统一的政策及标准。执行何种类别的电价，将成为供电企业、电动车主以及合作商最为关心的问题之一 作为电力企业，投入大量资本建立充电站、充电桩，社会效益是一方面，最终目的还是要收回成本，并有所盈利。例如深圳市居民电价为0.78元/度，深圳市发改委相关负责人表示未来的充电价格将提高0.2元左右以收回前期铺设充电桩的投入。上海电力公司将充电价格发布在2元/度才能收回成本，高于2元/度，国家电网才有钱可赚 充电站、充电桩作为对外经营的性质，按现行的电价政策理应属商业电价的执行范畴。但作为车主来讲，当然希望充电电价越便宜越好。他们一般会在不用车的休息时间进行汽车充电。如果以后条件允许，电动车车主更希望能在家中进行充电，那么按现有的电价政策就只能执行570元/千千瓦时居民电价。2012年元月湖北省的购电成本为436元/千千瓦时（含税），如果按照这样推想的用电结构，扣去电网运行成本和线路损耗后，供电企业非但不能营利，连成本也很难收回 另外，如果将来与中石化、中石油合作，借用对方广泛的营业网点进行充电桩的建设、经营甚至转包，与之同分一杯羹，利益空间将逾发狭窄 能否取消居民分时电价优惠？充电电价能否按商业电价执行？甚至另行制定一个充电电价类别？是亟待解决的问题。据悉，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准。这些都将直接影响充电站的布点与电价标准的制定 （三）电动汽车充电对电能计量提出更高