DC1500V三轨接触网系统培训讲座.docVIP

DC1500V三轨系统介绍讲义 轨道交通接触网悬挂方式的基本情况 城市轨道交通的接触网悬挂方式大致分为三种形式，一种为柔性架空接触网，一种为刚性架空接触网，第三种为接触轨（第三轨或四轨）供电。三种接触悬挂方式各具特点，各类轨道交通系统都根据工程的特点、客流等、因地制宜地采用不同的悬挂方式。如以地面线路为主的大铁轨道交通、多采用柔性架空接触网；城市地下轨道交通有采用柔性架空接触网，也有采用刚性架空接触网；上述两种架空式接触网相对较安全、线路的日常检修不需断电即可进行；但接触网的维修工作量相对较大。 而第三轨悬挂方式由于具有可降低隧道上方净空、供电线路的维修工作量少、其架设不影响城市景观等优点，目前正作为一种地下线路与高架线路的重要的悬挂方式得到越来越广泛的重视与应用；当然由于第三轨的安装位置较低、且供电轨部分处于裸露状态、因此安全防护工作显得十分重要。 三轨系统简介 三轨系统是接触网系统的另一种形式，其作用是将电能可靠地传送给电力牵引车辆，以满足列车运行的需要。三轨系统作为向地铁列车提供电能且无备用的供电设备，主要由以下元件组成： 钢铝复合轨(见图2.1) 绝缘支架(见图2.2) 端部弯头(见图2.3) 防护罩(见图2.4) 鱼尾板(见图2.5) 接触轨的温度膨胀接头(见图2.6) 中心锚结(见图2.7) 电缆连接板(见图2.8) ___________________图2.1钢铝复合轨连接____________________ _____________图2.2绝缘支架________________________________ _____________图2.3端部弯头________________________________ ___________图2.4防护罩________________________________ ___________图2.5鱼尾板________________________________ _____________图2.6膨胀接头_______________________________ _____________图2.7中心锚结_______________________________ _____________图2.8电缆连接板______________________________ 在实际工程应用中，三轨系统平行安装在电气化铁路的走行轨旁边。其安装位置根据车辆限界以及集电靴的安装尺寸等确定。 在三轨系统中，钢铝复合轨安装在绝缘支架上，轨与轨之间用鱼尾板机械连接，在道岔、平交道口、轨旁的紧急出口、电气断开点等需要断开钢铝复合轨的地方，安装端部弯头，以利于机车车辆集电靴的平滑过渡，良好受流。锚段与锚段之间安装温度膨胀接头，并且在每个锚段的中间安装中心锚结，以补偿钢铝复合轨由于温度变化引起的纵向伸缩。为保证整个系统的安全，在钢铝复合轨上安装绝缘防护罩。 三轨系统采用高导电性的钢铝复合接触轨，因此可以不用额外敷设沿线的馈电电缆；单位电阻较小，可降低牵引网电能损耗从而有效节约运营成本；重量轻，易于调整，两根接触轨之间采用鱼尾板连接，不需现场焊接，因此安装简便；复合材料制成的接触轨支架具有低维护、耐腐蚀的特点，可以有效降低生命周期成本；安装位置在走行轨旁边，对线路周围景观影响较小。钢铝复合轨与机车集电靴之间的接触面为不锈钢层，因此使用寿命长。 综上所述，钢铝复合轨系统具有其他的接触悬挂所无法比拟的优势：安装简便；维护少；使用寿命长；对城市景观影响小。因此在越来越重视城市景观和人力资源的今天，钢铝复合轨系统必然在城市轨道交通系统中占有重要地位，具有良好的发展和研究前景。 钢铝复合轨的工程应用情况 目前在我国的城市轨道交通工程中除武汉轻轨使用三轨系统并投入运营外，正在建设中的武汉轻轨，北京地铁五号线、四号线，广州地铁四号线、五号线及天津地铁一号线均采用钢铝复合接触轨。在世界上，应用钢铝复合接触轨的运营线路已经超过1000km，欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些国家中均有大批量的使用，表2.1-1为近些年来钢铝复合接触轨在国外的使用情况。 表2.1-1 钢铝复合接触轨在国外轨道交通工程中的使用情况 运营年度 运行长度(m) 轨道交通工程的名称 运营国家 1978 3，300 Hamburg Rapid Transit 德国 1986 4，000 Tokyo Monorail 日本 1996 2，600 Kuala Lumpur轻轨二期 马来西亚 7，900 Munich地铁 德国 6，500 柏林快速轨道交通 德国 3，700 Kuala Lumpur轻轨二期 马来西亚 1，360 试验线 德国 1997 60，300