用原位焊复对钢轨折断进行永久处理.pdfVIP

第 11卷第 4期 铁道运营技术 V01．11 No．4 2005年 1O月 Railway Operation Technology O ctober．2005 用原位焊复对钢轨折断进行永久处理 吴宇冰 (柳州铁路局柳州工务段 ，广西 柳州 545O07) 摘 要 ：钢轨折断现 已成为无缝线路最大的安全隐患。为了保证行车安全 ，解决柳州工务段管辖 的焦柳线 钢轨多处折断问题 ，介绍 了实施原位焊复进行永久处理的实施步骤 、注意事项 、焊接 中发生钢轨 翘头的处理办法及其优点、效果 。 关键词 ：钢轨折断 ；原位焊复；铝热焊 ；钢轨翘头 中图分类号 ：U213．46 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2005)04—0012—02 钢轨折断已成为无缝线路最大的安全隐患 。柳 29mm 的，采用 的是普通焊缝焊接 (施密特缝 宽 州工务段管辖 的焦柳线 k1370+000～k1456+780共 28mm_+2mm，拉伊 台克缝 宽 25mm+2mm)；对一些 86．78km，于 2003年铺设 60kg／mPD3钢轨 ，由于 当 钢轨斜裂 、铝热焊缝伤损 、水平裂纹较大 ，经切除拉 时焊接机具老化 ，有 7242个厂焊钢轨接头不同程度 伸达到设计锁定轨温后 ，焊缝宽度大于 29mm小于 地存在未焊透和光斑 ，至今 已发生断轨 150多处 ，八 85ITIm的，用普通焊缝焊接无法进行，则采用德国施 成以上是突发性的垂直断裂，至今在线路上已探测 密特公司 SKV—L宽焊缝技术 (焊接轨缝为 50～ 出不同程度的伤损 350多处 (主要是核伤 ，已加固)。 85mm)，或法 国拉伊台克公司 WGW 宽焊缝技术 这种未焊透或存在光斑的接头 ，由于晶体接触紧密 (焊接轨缝为 68mm+3mm)进行焊接 。宽焊缝除钢 (没有强度)，伤损可探性差 ，可透超声波没有反射 ， 轨对正和拆除砂模稍有不同外 ，其它工艺过程和普 伤损发展过程又很短 ，因此 ，这种突发性 的断轨 ，对 通焊缝相 同。对于超过 75mm 的焊缝 ，在热打磨完 行车安全威胁很大。为解决这些问题 ，~PkH工务段从 后 ，还要用预热器加热达 700％保温 以防应力收缩 、 2003年下半年起 ，先后引进了德国施密特公司SKV— 焊缝裂纹滋长和产生缩孔。焊接装模时，封箱要特别 L钢轨铝热焊焊接技术 ，法国拉伊台克公司QPCJ钢 小心，防止密封泥及其它杂物挤入或掉入焊缝 ，形成 轨铝热焊焊接技术，对钢轨折断实施原位焊复。 伤源。 当钢轨出现伤损，经切除拉伸达到设计锁定轨 1 实施步骤 温后焊缝宽度大于85mm 的，则必须插入短轨进行 焊接处理 ，与传统处理方法不同的是 ，插入短轨重新 发现断轨立 即上夹板或臌包夹板和急救器进行 焊接修复时，先焊好一端 ，待焊带缓冷达到规定的强 加固(不能钻眼)，限速放行列车。准备工作完成后 ， 度后 ，张拉钢轨到所需轨温 的位移 ，再焊接另一端 ， 切除伤损部位 (留足焊缝宽度和张拉的位移量 ，原是 从而使锁定轨温复原 ，插入绝缘轨也采用此方法。由 焊缝的同时要切除热影响区)，用拉伸器张拉到位后 于宽焊缝焊接工艺要求高 ，焊接难度大 ，焊节一旦 出 实施原位焊复。操作流程如下 ：复核伤损情况一切除 现伤损必须插入短轨处理 ，为此 ，能用普通焊缝焊接 伤损部位一打磨清理除锈一钢轨接头对正一装模封 的