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地铁9号线屏蔽门/安全门信号传输控制系统 中铁电气化局一公司 天津地铁项目部 王永哲 目 录 1. 系统构成及功能描述 2. 工程各站系统构成 3. 终端设备安装方式 4. 机房内机架盘面布置 5. 与其他系统接口 1系统构成及功能描述 功能描述 屏蔽门/安全门均安装在车站站台上，将站台和轨道进行隔离。在通常情况下，屏蔽门关闭；在乘客上下车时，屏蔽门与列车车辆门联动，即同时开门或同时关门。屏蔽门与列车车辆门的联动需要一套控制系统，本系统方案就是要通过有线和无线通信系统解决控制系统的信号输入问题。 发送机车开门信息到屏蔽门控制系统； 发送机车关门信息到屏蔽门控制系统； 接收屏蔽门的状态信息； 处理通信故障报警信息； 系统无线通信有4重冗余； 通过超声波传感系统监测机车进站； 列车停稳后允许开门，门全部关闭后允许机车启动； 屏蔽门通过网关系统进行工作过程监视、报警。 系统构成 系统主要由车载子系统、车站子系统组成，系统框图如下图1： 图1 车载子系统 车载子系统由两套完全冗余，互为热备份的车载设备组成。车载设备由控制器、无线通信模块、电源模块、机车状态信息采集接口和显示模块构成。车载设备主机安装在列车驾驶室操作台与前档风玻璃之间，显示模块安装在无线通信系统面板上。车载设备主机与列车连接，负责处理接收来自列车操作台的开/关门指令，与车站设备相互通信并将屏蔽门状态信息输出给列车操作台。 为增强通信系统的可靠性，在机车头、尾各安装一套车载子系统。 主要功能： 信息逻辑综合判断； 根据头尾信号指示，使车载子系统处于车头或车尾状态； 控制通信模块与对应车站子系统通信，向车站子系统发送指令； 接收并处理通信接口发送的开/关门指令和个别屏蔽门互锁解除信息； 接收并处理状态采集接口提供的5Km/h信号、头/尾信号； 向列车操作台发送告警信息及安全防护信号，提示司机屏蔽门开/关状态，防止列车在屏蔽门未关好情况下开动。 车站子系统 车站子系统由车站设备、车站控制设备、车站网关组成。车站设备安装在车站站台的两端，通过RS485通信电缆与车站控制设备连接；车站控制设备通过有线与屏蔽门系统连接。一侧屏蔽门对应两个车站设备，一个车站控制设备。每个车站拥有一个车站网关。 车站设备 车站设备由控制器、无线通信模块、485通信模块、电源模块构成。车站设备与车站控制设备连接，负责将接收到的车载设备发出的屏蔽门开/关门控制指令发往车站控制设备，并且将屏蔽门的状态信息传给车载设备。 主要功能 控制通信模块与车载子系统通信，接收车载子系统发送的指令并向车载子系统发送屏蔽门状态信息； 车站控制设备 车站控制设备由控制器、屏蔽门通信控制接口模块、485通信模块、超声波传感器模块、电源模块和显示模块构成。车站控制设备安装在车站屏蔽门机械室，负责将从车站设备收到的屏蔽门开/关门控制信息进行综合处理，并发送到屏蔽门系统；负责将屏蔽门的状态信息通过车站设备发送到车载设备。 主要功能： 信息逻辑综合判断； 通过超声波传感器判断机车是否进站； 控制485通信模块与车站设备通信，接收车站设备发送的指令并向车站设备发送屏蔽门状态及告警； 通过屏蔽门通信接口发送的开/关门指令和接收屏蔽门状态信息。 车站网关 车站网关由控制器、接口模块、通信模块、存储模块、电源模块组成。车站网关安装在车站屏蔽门机械室。车站网关与车站控制设备连接，负责记录车站控制设备发出和接收的屏蔽门开/关门指令、状态信息及告警信息，还记录车站控制设备的继电器实际动作信息，并将记录信息通过网络传给中心网关。 主要功能： 记录车站控制设备通讯控制信息； 记录车站控制设备的屏蔽门控制接口模块继电器的动作信息； 将记录信息发送给中心网关。 车控室设备 车站室设备由控制器、显示模块、通信模块、电源模块组成。车控室设备安装在车站的车辆控制室内。车控室设备与车站控制设备连接，显示车站屏蔽门的当前状态，传感器设备故障时在面板上显示输出，并且可以将故障的传感器旁路。 主要功能： 显示屏蔽门的当前状态； 输出传感器故障； 旁路故障的传感器。 中心网关 中心网关软件安装在中心机房的PC机上，接收车站网关通过RS422网络发送过来的监控信号，并将信息存储在数据库里以备随时查询。当车站屏蔽门系统发生故障或者屏蔽门通讯系统工作不正常时，中心网关发出警报，提醒工作人员派人检修。 2、车站系统构成图 3、终端设备安装方式图 车载设备安装方式图 车载设备的安装位置：屏蔽门系统车载设