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废气涡轮增压器的使用及故障诊断 废气涡轮增压器的使用及故障诊断 近年来，国内一些重型载货柴油机汽车（包括进口车）使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏故障，其主要原因是对增压器的使用、维护不当所造成。本文对影响增压器使用寿命的因素，故障和诊断加以分析，并说明其使用注意事项，旨在减少增压器的故障，延长其使用寿命。 废气涡轮增压器使用寿命的影响因素 实践表明，增压器的损坏和磨损总是在柴油机及其附件出现故障之后发生，柴油机的许多不正常工况都会引起增压器损坏。增压器出现故障的多数是由于润滑不良造成，还有一部分由于外界杂物通过增压器时所造成，再就是其它原因引起。 1、润滑油 润滑油用来润滑和冷却增压器。但当增压器正常工作时，其转轴转速高达每分钟几万转到十几万转，润滑油被打成泡沫状，其冷却和润滑性能下降。因此，润滑系统必须保证能提供充足的润滑油。当高温废气通过涡轮室时，轴承座得不到足够的润滑和冷却，润滑油将在其环形油道壁上结焦，逐渐堵塞油道。 润滑油如果不清洁，也会很快损坏增压器内部零件。如含有灰尘、泥状沉淀物和金属微粒的润滑油会迅速破坏各零件的配合间隙，刮伤和磨损轴承表面。这些都将会引起涡轮轴转动阻力增大和失掉平衡，使轴的转速下降，导致柴油机的功率损失增大，且转动不平衡将很快导致增压器零件的损坏。 如果润滑油的质量等级太低，油中的各种添加剂不能满足增压柴油机大负荷工作的润滑要求，润滑油将会加速氧化变质，也会加剧柴油机和增压器零件的磨损。 柴油机的起动、熄火的操作方法不正确也将严重影响增压器的寿命。如果柴油机起动后，就立刻将转速升得很高，润滑油不能及时到达增压器轴承而加速磨损。柴油机熄火时，若不首先使增压器冷却降温，而是突然熄火，停止向增压器供给机油，会导致增压器内部零件过热，轴承油道中的机油炭化阻塞油道，将有轴承被咬死的危险。 密封环泄露引起涡轮后部积炭，将使旋转零件转动发涩而损失功率。旋转零件的不平衡是引起密封环泄露的一个重要原因。曲轴箱通气孔或增压器回油管堵塞或阻力过大也能引起密封环泄露。 2、进气系统 增压器工作的好坏也依赖于进气系统。只有供给充足、干净的空气才能保证增压器长期无故障工作，使用寿命延长。所以应定期检查所有进气管接头和软管的密封性、防止漏气。如果压气机到柴油机进气管路漏气，充气量减少，将导致柴油机冒黑烟。 当有较大颗粒的灰尘或沙子进入压气机，会立刻损坏增压器。较小的颗粒也会使工作轮叶片弯曲或被割削，并使其失去平衡，引起轴承和密封环的磨损加剧。不平衡的旋转件与轴承发生碰撞时，使轴承上的油道逐渐缩小，导致润滑不良。随着轴承的磨损，配合间隙增大，使压气机或涡轮机的工作轮叶片打击壳体。这种故障的信号是噪音比平常增大很多。 进气系统的进气阻力应很小。如果空气滤清器堵塞，进气阻力增大，充气量减少，增大功率损失；同时，压气机一侧的密封环将会由于压力差太大而泄露，引起润滑油消耗量过大。这种故障的标志是在压气机工作轮叶片后面出现渗油现象 3、排放的废气 废气中很小的颗粒进入涡轮机，与颗粒进入压气机的后果一样，将导致增压器的损坏。 柴油机燃油供油量过大、进气阻力大，会使燃烧室内可燃混合气过浓而引起废气过热，造成涡轮机壳体和油道过热。废气从排气管到涡轮室的通道泄露会降低涡轮机涡轮的转速，增加冒烟，也会使涡轮机壳体过热。这些都会导致涡轮室内积炭及涡轮叶片的腐蚀。 润滑油压力过高，润滑油将通过密封环渗入涡轮机也会造成涡轮室积炭。 二、废气涡轮增压器使用注意事项 （1）使用正确牌号的润滑油，并定期更换。 （2）及时维护和更换空气滤清器和机油滤清器的滤芯，维护时要防止杂物进入增压器中。 （3）柴油机起动后，应中低速空转几分钟（尤其在冬天），使机油压力和温度升高并稳定后才能加载。 （4）凡是更换增压器、机油、机油滤清器或停机一星期以上，重新起动柴油机时，应使用起动电机带动柴油机运转（油门处于停供位置），使增压器润滑油路中充满机油后再起动柴油机。 （5）在高速和满负荷运转后、熄火前，应逐渐降低转速，以怠速运转几分钟，待转速和温度降下来后再熄火。 （6）禁止柴油机长时间怠速运转（一般不超过5min），因怠速时机油压力较低，不利于增压器的润滑，容易使轴承过早磨损。 （7）经常倾听增压器有无异常声音或振动，若有，应立即停机检查。 三、废气涡轮增压器故障诊断 增压器出现故障，不要匆忙地更换增压器，应该寻找和判断故障原因和部位，并尽可能地加以排除。这样可以避免换上增压器后同样的故障重复出现。 常出现的故障其外部症状和原因的下列数种。 润滑油从排气管排出 （1）密封环磨损或破碎，润滑油脏，机油滤清器堵塞，旋转组件不平衡。 （2）密封环泄露，曲轴箱通气管堵塞，润滑油不符合要求，进气阻力大。 2、积炭 润滑油不符合要求，润滑油温度过高，润滑油冷却器失效。 3、增