绿城房产品后期管理与使用中问题反馈1.pptVIP

2、路面泊位 ○翡翠城在园区路面划分临时访客泊位时将相邻两个车位划分在一起，中间仅用一条黄线将两个车位隔开，而宽度仅4.4米，虽然符合国家对微型车的宽度要求。但目前行业上设计停车位大都以小车的停车位宽度2.4米为标准。此外国内一些城市还做了强行规定，如杭州规定标准车位的宽度为2.5米。 注：国家1998年9月1日开始实施的《汽车库建筑设计规范》中规定，停车位微型车的宽度为2.2米，小车的宽度为2.4米，轻型车的宽度为3.0米，中型车的宽度为3.5米，最窄的车位宽度不能小于2.2米。 规划篇 目前设计显然给一般的小型车辆停放增加了难度。并且在实际使用时，也常常由于车位宽度过小而出现两个泊位均被一辆车占用的现象。建议今后在考虑路面泊位的宽度设置时，要考虑2.4米以上（下图为翡翠城）。 规划篇 三、汽车库 随着社会的进步，汽车已经逐渐成为了我们出行的一个主要交通工具，尤其是我们绿城的项目定位都比较高端，业主私家车拥有量相对普通物业要更高些，因此，车库的设计和营造对业主生活便利、对我们管理品质的影响也更深远些。 规划篇 1、车辆管理系统 ○绿城桂花园的地下车库车辆管理系统的刷卡设备设在较陡的上坡处，刷卡时不安全（车辆溜坡）。建议必须合理设置刷卡器位置，以方便业主今后使用。现在的二代高层有较多项目在地下车库水平段因距离问题，无法设置道闸，只能设置于坡道上，有安全隐患。 规划篇 绿城房产品后期管理 与使用中问题反馈 绿城物业服务集团有限公司 目 录 一、序言 三、建筑篇 四、设备篇 五、景观篇 二、规划篇 六、精装修篇 七、结束语 一、序言 序 言 今年，我们组织物业服务集团旗下的各个区域和分子公司，对2004年以后交付的50个绿城项目，通过对业主在日常生活中反馈的问题、我们物业服务人员在工作中发现问题的梳理和总结，汇总成以下内容。希望能起抛砖引玉之功效，为集团营造更合乎人使用要求的产品出一份绵薄之力。当然，限于专业的问题，我们仅从物业管理和业主使用的角度去提出问题，可能不够全面和客观，请各位专家指正、海涵！ 序 言 我们这次共收集了物业服务集团各区域/分子公司提供的问题建议计1922条，经归类、梳理、核实、修改后，形成了规划篇、建筑篇、设备篇、景观篇和精装修篇这五个篇章。 二、规划篇 规划篇 一、出入口 现在，随着绿城房产品的不断更新升级，我们对于出入口的研究，已不再是停留于岗亭、访客车道等设置与否的问题，而是开始着手考虑如何设置将更为合理，对业主而言更为便利，同时有效地控制我们的管理成本。 1、出入口数量 一般来说业主进入园区可分为三种方式：机动车、非机动车、步行。现在的二代高层公寓做设计时，设置了绝对的人车分流，做到人行、自行车及汽车三者的分流，人们在园区里看不到机动车，甚至也看不到非机动车。除了有人行主出入口、地下车库入口等车行入口外，在最接近城市的方向一般也会设置两个直接与市政道路相接的自行车出入口。 规划篇 现以西溪诚园知敬苑为例对出入口数量进行分析： 规划篇 地块名称 总建筑面积（㎡） 地上总建筑面积（㎡） 车行出入口个数（个） 人行出入口个数（个） 直接连对外自行车库个数 （个） 消防出入口个数 （个） B-10（知敬苑） 131976 98260 3（其中2个是位于主入口的地下车库出入口） 2（其中1个为主入口大堂人行入口，1个人行入口与车行出入口平行 2 2 该地块有39个地下车位位于地下车库，意味着访客车辆需要进入地库。 规划篇 理想状态下：需要设固定岗的入口为2个，每班人员可为3人(1-3号岗位），相对较为合理。 但是，非理想状态下，需要设固定岗的入口将高达6个，每班需要人员为7人（1