子午线轮胎质量分析.ppt

U型爆破应如何鉴定？ 内露丝。 外撞内裂 内衬层脱层/内衬层强度不够。 胎侧接头大/胎体稀线/劈缝/钢丝交叉。 靠近胎肩部位的胎侧胶与肩垫胶或胎体帘布脱层。 正常的胎肩U型爆破脱层；相应部位胎里露线，内衬层破损，破损部位胎体钢丝帘线与胶料剥离，胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。此外以破裂点为中心，胎侧胶与胎体帘布胶的脱层面有向周围扩散的水纹状撕裂痕迹，爆破部分的胎侧胶由于爆破前膨胀，有拉薄，拉大的情况。 轮胎因受热造成肩空的鉴定方法 轮胎受热造成的肩空应如何鉴定：2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点，也是生热量最大，散热最慢的部位（所以肩垫胶要有散热好的性能）。 当达到一定温度时，此部位的胶部件因改性流动的过程是由里到外发生的，所以造成内里胶部件改性流失，同时生成气体形成肩空鼓包。 如果发生爆破后，会有粘流体，爆破口处的橡胶有老化现象。有时也发生碳化结块的现象。这也是区别人为制造受热肩空的方法之一。 何谓造假胎-----在轮胎索赔过程中，所有为了获取不正当赔偿而对三包轮胎进行修补修饰的行为称为“造假”，区别于为了延长轮胎的使用寿命而对轮胎进行修补修饰的行为。 形成的原因 全钢轮胎价值高，造假骗赔获利高。 全钢胎产量大增，市场主动权逐步由卖方向买方过渡，为争夺市场份额个厂家纷纷放松“三包”服务政策，导致三胞胎数量大增，处理三胞胎难度大，给不法分子以可乘之机。 厂家和经销商对于造假缺乏有效打击措施，大多只是对返回造价轮胎的经销商进行警告和没收胎体，至多进行轻微经济处罚，客观上降低了造假风险成本，助长了造假者的气焰。 “三包”服务管理不规范，售后服务人员缺乏专业技能和职业道德的培训，造价胎鉴别准确率低。 鉴别造假三胞胎应注意以下几方面 对每批三胞胎进行整体评判。通常同一地区返回的三胞胎的数量及比例相对稳定，若出现突变，应给予密切关注；此外，同一地区返回的三胞胎，同一类型产品的胎体颜色和胎面磨损情况大致相同，出现的损坏现象相对集中，若有明显差别，应挑选出仔细检查。 对单条轮胎进行整体评判。对于司机来说，换胎费时费力，影响效率，如果未影响到使用，通常不会索赔。因此，有很小问题，成色很新的轮胎以及使用中后期，使用价值不高的轮胎，造假几率非常高。 鉴定三胞胎不应只察看有明显损坏现象的部位，应全面检查。造假者经常会用明显损坏现象误导鉴定者，比如单侧胎圈裂口，肩空。因此，坚定过程中应特别检查看似无损坏现象的一侧和胎冠部位。 鉴定三胞胎必须查看胎里。轮胎一旦爆破，胎里的硫化胶囊排气线（或花纹斑）形成的规则图案将被破坏，难以修复。若发现打磨痕迹，排气线消失或错位，应进一步检查；造假者经常用泥土和滑石粉掩盖胎里的修补部分，因此应特别检查内壁不洁的轮胎。使用过的轮胎胎里滑石粉应是均匀成片的，若出现喷洒状的滑石粉斑，多为造假胎。 鉴定三胞胎必须多用手摸胎。只靠眼看是不够的，必须动手摸胎，触摸轮胎可以查出肉眼发现不了的平整性和硬度差别，特别是胎侧和胎圈内外应用手整体摸一遍。 胎侧拉链式爆破修补 通过检查胎里发现硫化胶囊排气线缺损，相应部位胎侧有一条极隐秘的修补印痕，用手触摸感觉较硬，用锥 子刺扎立即裂开。 轮胎一侧作假胎圈裂口，另一侧胎侧爆破修补。 假胎肩U型爆破脱层 正常的胎肩U型爆破脱层，相应部位胎里露线，内衬层破损，破损部位胎钢丝帘线与胶料剥离，胎体帘布胶与肩垫胶之间脱层。此外以破裂点为中心，胎侧胶与胎体帘布胶的脱层面有向周围扩散的水纹状撕裂痕迹，爆破部分的胎侧胶由于爆破前膨胀，有拉薄，拉大的情况。 胎冠受伤或刺扎后导致冠空修饰修补 轮胎使用中后期继续使用价值不高，有胎圈裂口或侧鼓之类损坏现象。轮胎冠/肩部胶料有色差，花纹沟形状与其他部位有差异，用锥子刺扎硬且脆，撬开后发现明显粘接痕迹，带束层钢丝受损锈蚀。 胎冠受冲击导致冠爆并有劈缝修补现象 此种情况的轮胎一般为使用早期轮胎，其另一侧作假肩空或假胎圈裂口，或伴有胎圈裂口，鼓包和胎侧鼓包等轻微损坏现象。特征是修补部分胎圈圆弧比正常略平或突出，胎侧劈缝修补部分有色差，胎里有打磨痕迹，挑开修补处，发现用胶水加棉花填充修补修饰。 胎侧外伤劈缝用胶水修补 特征是胎侧不平，有胎侧鼓包假象，仔细观察发现防擦线变形，用手触摸感觉胎侧粗糟不平且较硬，胎里有打磨痕迹。 轮辋大边破损割坏胎圈用沥青粘接修补修饰 轮辋大边破损割坏胎圈，用沥青粘接修补修饰的造假胎，其另一侧有轻微损坏现象或假象，主要特征是修补处有色差，胎圈部位装配线部分缺失，胎圈略显臃肿。 假胎圈抽丝爆破 轮胎受外伤导致胎圈爆破，部分胎体与轮胎分离，利用其他旧胎体进行嫁接。抽丝爆破时由于巨大的力量，胎圈耐磨胶和胎圈加强层与轮胎分离，只剩下光的钢丝圈。抽丝部分有时锈蚀严重，应特别注意，在检查时应翻开查看内部。 假胎侧脱空 真正的胎侧脱空面光滑或者出现裸露钢丝