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27000t（JS99-026）散 装 船 机 舱 半 立 体 分 段 施 工 要 领 (019/026/036/037/030/031类似) 本要领主要适用于EG32P/S、EG31、EG22P/S、EG21、EG12P/S、EG11P/S、AG11等分段。 强框架制作：“T”型材小组焊矫后在平台的小装线上组装成框架正作，勘划好各纵向构件位置线和板缝线等，各切口（角）割磨结束，并加强可靠，翻身平放后焊磨结束。 普框架制作：1). 处在舱口位置且此处无甲板纵桁相交于该横梁的，可组成半框架（见图一）。2).对不在舱口处或有纵桁相交于横梁的仅肋骨对线型，其横梁不与肋骨组合，但肋骨上口肘板可装正作并焊好（见图二）。3).对下口肘板与肋骨对接的，肋骨下口统一加放30mm余量后切割多余量，对下口肘板与肋骨搭接的，肋骨下口统一加放10mm余量后切割正作。4).对下口肘板，如果是散装件（贴附件）即以该处平台线向上移10~20mm，保证外口线型准确并于肋骨定位焊可靠，暂不施焊。基准线勘划等与强框架相同。 肋骨下口增加的一道临时舷侧纵桁作加强材用（见图三），以保证外口与型线吻合、肋位准确与肋骨下口肘板定位焊。 对分段前、后合拢区的一道如果是普肋骨的，应增设强假框架，以控制线型准确（见图四）。 隔舱壁及其它型材等组合好，对能中组的箱体或半箱体均中组结束。 胎架制作 ：其四周在平台结构位应设支撑点,并设模板和间距≤300的马板。 装焊程序：胎架制作交验→铺自动焊平台板贴合胎架后划结构线交验→装普横梁调正→装平台纵桁调正、对余量切割正作→架舱壁和强框架及假框架调正→装舷侧纵桁调正→吊装普肋骨（或框架）定位→吊装肋骨下口的临时舷纵的加强材并调线型→安装其它结构完善→内部结构装配交验→舷纵接头和平台中部结构焊接，同时吊装企口舷侧板→平台结构全面焊接和吊装其它舷侧板结束并交验→舷侧板缝焊接并交验→舷侧与肋骨角焊缝焊接（下口留500mm 暂不焊接）→焊接、磨、矫扫尾并交验→移台垫平将平台面的马脚批补磨和平台火工矫正并交验→进入预舾工作。 分段的舷侧肋骨和合拢区尺寸要按图纸要求检测填表。 所有油、水舱（箱）的壁板间的角焊缝均为深熔焊，壁板的焊接坡口在预制时用半自动割预开磨好。 船 体 科 工 艺 科 2001/7/28 通 知 中合拢工区（外包队）： 部份机舱半立体分段现已施工了部分，且已有将脱台移运的，经我科现场检查后发现，施工部门对这些分段（EG31、EG32、EG21、EG22）的辅助加强不到位，分段没有形成足够的刚性，将直接影响到分段的吊运翻身安全及分段的质量（变形），现将这类分段的加强作统一说明如下，以规范各部门对分段加强的一致性及美观： 机舱、首尾区域的EG31、EG32、EG21、EG22、EG11、EG12、AG11、FG31、FG21、FG11、FG12、RG11、RG12分段均需进行刚性加强。 对全宽型分段加强一般采用左右肋骨间刚性固定,如EG31、EG32、EG21、AG11、FG31、FG21等分段的下口区。 对机舱开口在合拢区将左右甲板断开的全宽型分段进行仓口处甲板的横向加强，如EG31、EG22、EG21T等分段。 对FG11、FG12、RG11、RG12等甲板较宽的全宽型半立体分段，加强采用将肋骨下口与甲板横梁打斜撑的形式进行。 对分左右的半立体分段（EG22P/S、EG11P/S、EG21P/S），加强采用肋骨下口与甲板横梁打斜撑固定的形式进行。 每个分段下口一般采用三道加强方法，即首、尾合拢区及中间部位，对合拢区已有横仓壁或已成整体框架结构的分段，可减至二道加强，包括EG22P/S、EG32、EG12P/S、FG31、FG21、FG11、RG11等。 肋骨在进行加强前必须先进行肋骨下口与甲板及距中位置的调整，使肋骨线型正确，大仓口必须先测量仓口开口的正确性，方可加强固定。 仓口加强一般采用在甲板面上搭接加强，分段下口横向加强材距下口端约500距离，加强材料选用 18a- 20a双梆夹扁铁形式，肋骨斜撑采用L150X100X10左右规格的角钢。 以上所有加强必须在分段脱台前全部装焊完工后，方可移运该分段。 对现有已作加强的分段参照上述方案，如强度明显不足，加强明显不合理及 影响吊运翻身及强度的，一律作重新加强。