WTO视野下中国轿车市场的发展前景预测.docVIP

WTO视野下中国轿车市场的发展前景预测 前言 自从2001年，中国加入WTO之后，轿车市场发生了许多变化，有进口车大幅降价带来的好处，也有进口车对国产车造成的冲击。我们小组想要通过自己搜集相关资料，对车主的调查，对汽车专家的访问等方式，了解轿车市场的变化规律，了解加入WTO之后，中国轿车所遇到的问题，以及现有的有利条件，对目前中国轿车市场的现状做一些研究，从而预测，在WTO视野下，中国轿车市场的前景将如何发展。而这个活动也可以让我们走入社会，增强自己的自主思维能力，培养综合实践能力，更好的认识和了解现在的社会现状，从而实现不止读书，更与社会相关联，相适应的目的。 我们小组决定把调查分为三个阶段：一、找寻相关资料，做初步的了解 二、进行相关社会活动，综合资料 三、总结，形成判断，汇总成文 在第二个阶段中，我们又分别有两个小的项目：问卷调查和人物访问。分别在2006年5月14日和21日进行。问卷调查是在学校、秦淮区某小区停车场和新街口进行，随机选取不同的对象进行调查。而人物访问的对象是网络上的著名车评人阿东（原名：钟东）。 在调查中。我们遇到不少的困难，比如说，停车场的保安不让我们进行调查，多次把我们赶出来；在停车场车多，人少，不易进行调查；访问的时间略有点紧。 当然，自己亲自进行了许多社会活动，对于自己的能力是一个提高，也开阔了视野，对社会有了更深的认识。数据的获得也比较真实，更加利于得到正确的结论。 正文 我们小组，通过调查了解到，目前为止已经购买轿车的人，选择的多是中高档车辆并以经济型为主。在问题中，C选项的选择率最高，价格为10~20万的车辆，在总比重中占了62%。我们认为这是由于目前为止的车主大多并不十分富有，经济型的车价格适中，让消费者有能力承受，又有较为完善的维修服务机构。而销售量大，所以配件易于购得，并且价格不会太高。不少经济型车辆对于目前的马路状况适应得较好，一些小的磕磕碰碰并不影响它的正常行驶，所以消费者在多方比对衡量之后，多数选择了这样的经济型车。但是，在我们的调查中出现了这样的现象，我们在金鹰的停车场中向一位奔驰S350的车主进行了调查，不意外地发现，这辆奔驰的“顶级系列S”的价格远远超出了我们选项中的20万，达到了130多万，而在离此不远的小巷子中，我们向一位“普桑”车主进行了调查，他的车价格只有5万元左右。我们认为这说明，在目前大多数人经济实力相当，经济型汽车大量售出的背景下，仍然存在着巨大的消费力差距。就全中国而言，3亿多买得起车却嫌不够高级的消费阶层，与9亿并不买得起哪怕是很便宜的二手车的布衣消费者之间，形成了两极分化。在我们所找到的资料中，下面这句话很好地概括了这种现象：“中国的现状是：一方面是1100万元一辆的‘宾利’、700多万元一辆的‘迈巴克’，车展尚未展出，便被人订购走了。另一方面，3万多元的‘夏利’，对9亿‘农村国民’中的大多数来说，仍是个不可企及的天文数字。”由此可见，在中国，轿车尚未进入家庭大量购车阶段。（附图） 而在我们的访问过程中，汽车专家认为，总体上来说，中国的汽车价格在不停的下降，无论是80年至2000年的商业用车的大量降价，还是自90年至现在的乘用车的降价。而后者的降价与加入WTO之后关税的下降有很大的关系。在新中国建立初期，由于政治需要，“必须”造出国产轿车，而不是根据市场要求开发生产。因此轿车的生产而并没有形成一个完整产业体系。而80年代轿车发展开始起步时，由于轿车制造水平远落后于国外，成本高，质量低，导致了轿车工业被外国企业大部分垄断。此时国外的汽车产业已经基本成熟，因此对于某些配件的质量有很高的要求。但中国的轿车生产并未形成完整成熟的产业体系，技术和管理都还有待成熟，因而生产的配件原料有大量的浪费，成本居高不下，加入已生产车辆的出售价格中，导致汽车的价格异常高，被称为“高级消费品”。在加入WTO之后，中国无论是生产管理技术水平，还是产业规模都在不停的提高，与国际接轨。关税也逐步下降，由原来的280%到现在的20%。这些因素加在一起，是近几年来汽车价格的下降的重要原因之一。 不仅仅是价格，轿车的数量同样正发生着惊天动地的变化。在我们的问卷调查中，认为中国目前已经经历过汽车井喷现象，并且车辆数目过多的有25位，占总调查数的48.1%，而认为在未来5年内就会发生井喷现象的有26位，占调查总数的50%。 由此可见，中国的汽车数量已发生了速度惊人的增长，并且依照目前的情况看来，在未来几年内，很有可能继续增长下去。这里有一些数据可以作为参考（附表）。 这是我们所查找到的资料，在2004年，汽车的私人保有量就已经达到了1400多万辆。这里解