AT供电系统（西南交大）part4.ppt

长回路电流的求解 方法：列写归算到55kV电压等级下的电压降方程 按左侧回路 整理两电压降方程得 考虑到假设条件 则 由此可知，在假设的条件下，复线AT网络长回路中机车电流在轨道中亦按距离反比例分配。 复线AT网络的电流分布规律： 长回路中，机车电流在轨道中按距离反比例分配。 短回路中，机车电流与单线一样，轨中电流亦按AT段距离反比例分配。 方法：求端口电压、电流的关系。 归算到牵引侧（27.5kV）的牵引网电压降为 整理得 故单线AT网络阻抗为 考虑到假设条件 单线AT网络的阻抗近似值为 其中， 复线AT网络的阻抗计算 方法： 等效为单线双边供电网络，再求端口电压、电流的关系。 归算到27.5kV下，按右侧回路建立电源至机车的牵引网电压降方程 考虑到假设条件 ，上式可化简为 电源至机车段复线牵引网归算到27.5kV下的等值阻抗 即 单线AT网络电压损失计算 假设每一个AT段中最多只有一列车存在，其分布及取流如下 可以采用迭加原理写出归算到27.5kV下的供电臂最远端列车受电弓上牵引网电压降方程为 计算牵引网电压损失时， 当AT段中有两台以上机车时，亦可用叠加原理去处理。 单线AT网络短路电流计算 （1）接触网－负馈线间短路 （2）接触网－钢轨间短路 （3）负馈线－钢轨间短路 复线AT网络短路电流计算 （1）接触网－负馈线间短路 （2）接触网－钢轨间短路 （3）负馈线－钢轨间短路 AT网络钢轨电流与电位计算详细模型 考虑更详细的导体模型 考虑更详细的AT模型 全并联AT供电系统 在复线AT供电方式的基础上，将上下行牵引网的接触线（T）、钢轨（R）和负馈线（F）在变电所出线处及AT所处通过横联线并联起来。 上下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常情况下均为一用一备运行方式，即上下行牵引网共用一台断路器。 全并联AT供电系统 全并联AT供电的特点 全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时，由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。 在全并联AT供电方式下，由于在每一个AT站进行电气的横联后，整个牵引网的电路拓扑结构变得极其复杂。当牵引网线路发生短路时，故障区段及故障地点的准确判别也变得非常困难，不利于故障的排除和供电的及时恢复。 * * 按右侧回路 单线AT网络的阻抗计算 等效的单线双边供电网络及电流分布 SS－变电所；ATP－自耦变压器所；SP－分区所； SFSP－辅助开闭所； T－接触线；R－钢轨；F－负馈线； PW－保护线； CPW－辅助连接 辅助联接(CPW)，其作用主要是降低轨道对地电位。计算表明，在AT段中部作一处CPW可降低轨道对地最大电位25％－30％。在AT段中段同时作一处CPW及上、下行保护线横向联接时，可降低轨道对地最大电位50％左右。 设置保护线的目的： （1）避免将接触网支柱的接地部分直接与轨道相连，以提高信号轨道电路的工作可靠性； （2）当牵引网发生短路故障时，可为短路电流提供一条良好的金属通路，便于继电保护动作。 当负载电流和短路电流较大时，轨道和保护线的对地电位可能较高。在此情况下，保护线与支柱间可用3kV－6kV绝缘子隔开。在轨道和保护线的对地电位较低时，保护线可不加绝缘而直接安装在接触网的金属支架上。 理论分析表明、保护线的设置对AT网络中的电流分布和主要牵引供电参数并无明显影响。在正常运行情况下，保护线中不流过牵引电流。 AT的中点与轨道连接，并通过放电器(SD)接地。 放电器的作用：（1）由于某种原因造成AT高压侧的套管闪络或避雷器短路时，放电器因电压升高使电极间隙击穿而放电，从而使接地回路通过轨道形成金属性通路，有利于变电所馈电线的继电保护的动作。（2）当牵引网的负馈线或接触悬挂发生接地故障时，轨道和非故障导线的电位显著升高。设置放电器，可使轨道和非故障导线的电位因电极间隙放电而得到抑制。（3）在正常运行情况下，放电器还可避免AT中点直接与大地相连，以减少地中和接地网中的回流，提高对邻近通信线的防护效果，并提高信号轨道电路的工作可靠性。 55 kV AC C F T C F T 全并联AT牵引网的分析方法简介 55 kV AC C F T C F T 55 kV AC C F T C F T