AT供电系统（西南交大）part2.ppt

牵引网供电方式;直接供电方式(TR);BT(吸流变压器)供电方式;带回流线的直接供电方式(TRNF);AT(自耦变压器)供电方式;在牵引网中并联自耦变压器形成AT供电方式，其除具有显著地降低电气化铁路对通信线路的干扰外，还具有现行其他供电方式所不具备的技术优势而被许多国家所采用。AT供电系统中，牵引变电所牵引侧电压为55kV或2x27.5kV，牵引网电压为27.5/0/-27.5kV三线制。 牵引网接触线C和负馈线F接在自耦变压器的原边，构成55kV供电回路，而钢轨与自耦变压器的中点连接，使接触网与钢轨间的电压仍然保持为27.5kV。 自耦变压器的容量，视铁路运量及AT间隔大小而定，通常AT间距为8～12km，自耦变压器电磁容量约为2000～5000 kVA。 ;高速铁路特点：具有行车速度高，机车功率大、取流大 BT方式牵引网单位阻抗高，功率输送能力较弱 直接供电方式在负荷电流较大的情况下，对通讯线路干扰大，钢轨电位高的缺点更为突出 技术上AT和带回流线直供方式均能满足300km/b及以上高速牵引。两者相比，AT供电方式更能适应大功率负荷的供电，同时由于电分相数目的减少。但AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大。 高速铁路牵引供电方式应采用AT供电方式或带回流线的直接供电方式;变压器接线型式 应用于直接供电方式的主要有： 单相接线、V/v接线、 YNd11接线、三相/两相平衡接线(Scott接线、Wood-Bridge接线等)、阻抗匹配平衡接线 应用于AT供电方式的主要有： 单相接线、 V/X接线 、三相/两相平衡接线(Scott接线、Wood-Bridge接线等)、十字交叉接线;目前，国外高速铁路牵引变压器多采用三相-两相平衡变压器、单相变压器。 意大利、新西兰采用单相接线牵引变压器 法国TGV采用单相和V/v接线变压器 日本东海道新干线采用Scott接线 山阳新干线采用Modified-Woodbridge接线变压器 中国台湾高速铁路采用的是Le Blanc接线变压器 ; 从广义的角度上讲，牵引变压器原次边之间除了有电压的变换外，还有电流和阻抗变换，可称为系统变换，如 ;C;归算到负荷端口的变电所等值电路 ;以接入AB和BC间线电压为例;再考虑其他两种接线情况,可得到以下通式;2、归算到负荷端口的等值电路模??? ;端口电压方程式 ;归算到负荷端口的变电所等值电路 ;对于直接供电或BT供电方式，变压器次边输出电压为27.5kV，比牵引网标准电压（网压）25kV高10％。 ;1、绕组电流与负荷端口电流的关系 ;YNd11变压器次边三相绕组电流相量图 ;2、原边三相电流与负荷电流的关系 ;3、YNd11归算到负荷端口的等值电路模型 ;端口电压方程式 ;归算到两个负荷端口的变电所等值电路 ;归算到负荷端口的变电所等值电路 ;四、 三相-两相平衡变压器;;2、Scott变压器 ;（2）变比关系;以原边相电压;底座绕组的变比