何为原厂正品.docVIP

何为“原厂品质正品” 所谓“原厂品质”就是产品的品质达到了整车厂商的售后服务部门销售给4S 店的备件同 等质量水平。“正品”就是说不是假货，正宗产品。 中国的消费者大多拥有车子不久，对于车辆保修所需要配件的专业知识认知度不好，容 易被一些不准确或有歧义的关于配件的名词混淆。整车厂商和汽配城经销商以及各类修理 厂，因为历史认识或因为自身利益的原因，也在有意无意中混淆一些配件的名词。我们愿从 专业的角度借鉴成熟市场的分类方法，与大家分析分享一下市场上一些常见的产品概念。 一、 被过度追逐的“原厂件”，定义不清但极具中国特色的“副厂件” 车子保修，如果所用的配件，如果和原来生产车子时所用的是一样的，即原装的（或称 原厂的），那质量肯定放心，基于这个虽偷懒但最有说服力的逻辑推理，“原装的或原厂的”， 就成为了品质最好，最值得放心的配件的代名词。整车厂的售后服务部门将所有卖到4S 店 的配件产品，都统一用上整车厂的 LOGO，称之为“原厂备件”，在国外称为“OES 件”。消费 者信任4S 店更愿意去那里保修车子，很大程度上是因为信赖“原厂备件”。 然而,“原厂件”却被过份追逐了：即使一般消费者大多也清楚，常用的保修配件，其实 并不是整车厂商生产的，大多数情况下是由配套型零部件生产商制造（如博世、德尔福、马 勒、SKF）的，整车厂作为组装厂不过是从这些配套零部件公司采购过来，由售后服务部负 责整理和加上整车厂 LOGO 的包装而已。因此，售后市场的业者，就将这种配套型零部件 生产厂生产的用于原装车上所配套的配件，叫作“原厂件”，这些“原厂件”由整车厂打上 LOGO 的包装就成为其“原厂备件”，看起来最正宗；这些“原厂件”如果是打上配套零部件公 司自己的包装，或者从非正常渠道流到售后市场完全没有包装，都被市场人士称为“原厂件”。 因为和有整车厂 LOGO 的“原厂备件”产品是差不多一样的，“原厂件”因此被疯狂追逐，一些 不法手段也被使用而使得“原厂不原”了。比如，这些配套零部件生产线上被检测出的一些次 品或不合格产品，或者在整车厂的生产线上被检测出的不合格次品，被当作废品处理后，被 包装卖向售后市场的汽配城，甚至又卖向4S 店，也被当作“原厂件”在销售。当然，各种“精 仿”和“高仿”（即仿造假货，肉眼根本无法分辨，但质量性能却无法保证）的“原厂件”就更 加大行其道。因而，消费者，或者修理厂/4S 店，甚至一些汽配零售商都无从知道，自己所 购买的产品到底是不是真正的有质量保证的“原厂件”。另外，所谓“原厂件”是不是质量就是 最好，其它的都不如它呢？事实也不尽然，比如锦湖轮胎就是很多车型的配套原厂轮胎（如 通用凯越），那么，锦湖轮胎质量就比不是“原厂件”米其林轮胎质量好呢？显然未必，其它 品类的配件产品情况也类似。因此，售后市场所谓只认“原厂件”的理念，如同追星一样，是 市场和消费者不成熟阶段的现象，并且已产生了很多的问题，而专业性的认知有一个过程， 我们勒勒车团希望在推动这个过程中能起到贡献，我们会在下面作更详尽表述。 市场上还有一个名词--“副厂件”，谁也无法准确定义这个名词，不同的人理解也差异很 大。较为简单理解，即一种配件产品，只要不是原配套零部件生产的“原厂件”，那么他就是 “副厂件”，不管他是其它国际级配套零部件生产商生产的，还是国内还是其它类型的厂商生 产的。因为上面所述的对于“原厂件”的推崇，因而，“副厂件”就被统一打上质量一般或较差 的印象。这个词的诞生由来已久，但却极具误导性，中国特有。参照这个关于“副厂件”的理 解，我们作点对照，比如米其林是奥迪 A6的轮胎原厂配套厂商，因此，对于奥迪 A6而言， 米其林就是“原厂件”；但通用凯越米其林不是原厂配套的产品，对于通用凯越而言，米其林 反而成了“副厂件”了。按照“原厂副厂”的逻辑，作为凯越车主是否“不应选择副厂件的米其 林，因为质量比正厂件差”呢？答案显然不是。产生以上情况的原因是，一个车子在生产时， 整车厂对于零部件生产商的选择，不仅是从质量一个角度来选择的，有些车型本身位较低端， 反而不会选择价格较贵但质量技术更好的零部件供应商来配套。还有诸如供货的成本、技术 开发能力、稳定的关系、供应商之间搞平衡等多种原因。因此，即使一个整车厂，如大众， 在这个车型上（如帕萨特）用这个配套供应商的产品，而在另一个车型上（如迈腾）选用另 一个供应商的产品。而对于质量同样非常好的日本供应商的产品，却因为历史关系的原因， 不去选用，但这些零部件生产商生产的产品质量上是同一个水平的。因此，成为整车厂的配 套原厂件供应商原因异常的复杂，仅凭最终谁获得与整车厂的供货配套关系的结果来判断什 么产品质量是最优（原厂件），或最可靠，是有相当大的局限性的，而关于“副厂件”的说法 有很大的误导性和局限性。