一、施工组织策画.doc

一、施工组织设计 第一章 工程概况 1.1工程位置 武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。车站位于规划马场角路与青年路的交叉口处，沿规划马场角路布置于路下，车站与2号线范湖站通过通道换乘。 1.2工程范围及主要工程量 1.2.1工程范围 本标段主要工程内容为：范湖站围护结构、主体、附属结构及预留孔、预埋件等。 1.2.2主要工程量 主要工程量见表1-2-1《范湖站主要工程量》所示。 表1-2-1 范湖站主要工程量表 项目 里程 长 度 标准段深度 层 数 备 注 范湖站 右CK17+365.684～ 右CK17+632.084 266.4m 25.1m 地下 3层 围护结构为地下连续墙，支护为混凝土支撑或钢支撑 1.3工程设计简介 本站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为21.01×20.10m，顶部覆土约3.3～3.6m。主体建筑面积16443㎡，附属建筑面积6808㎡，总建筑面积23251㎡。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为-1.450m。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm。 1.3.1结构尺寸 范湖站主体围护结构尺寸见表1-3-1《范湖站主体围护结构尺寸表》所示，主体结构尺寸见表1-3-2《范湖站主体结构尺寸表》所示。 表1-3-1 范湖站主体围护结构尺寸表 项目 尺寸 基坑埋深 约25m 地下连续墙 墙厚 1000mm 支撑 混凝土支撑 800mm×800mm 钢支撑 φ609、壁厚16mm 表1-3-2 范湖站主体结构尺寸表 类别 尺寸（单位：mm） 主体结构 顶板厚 900 站厅层、设备层板厚 400 底板厚 1200 顶板纵梁 1200×1800（标准段）、1200×1900（盾构井段）、800×1800（度线部分） 站厅层、设备层纵梁 1000×800、800×800（度线部分） 底板纵梁 1200×2500、800×2500（度线部分） 中柱截面 900×1200 侧墙厚 （标准段） 700（地下三层900）、（盾构井段）800（地下三层1000） 1.3.2工程材料 范湖站工程材料见表1-3-3《范湖站工程材料表》所示。 表1-3-3 范湖站工程材料表 序号 部位 工程材料 1 围护结构 C30钢筋混凝土 2 顶底板、顶底梁、内衬墙、端柱、暗柱 C35 P8钢筋混凝土 3 中板、中梁、站台板 C35钢筋混凝土 4 中柱 C50钢筋混凝土 5 顶板、侧墙、底板防水层 采用预铺式反粘材料 6 垫层 50mm细石混凝土保护层+C20垫层厚150mm 7 钢筋接驳器 Ⅰ级连接 1.3.3防水设计 1.3.3.1防水设计原则 ⑴地下车站结构的防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。 ⑵确立钢筋混凝土结构自防水体系，并以此作为系统工程对待。即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅之以附加防水层加强防水。 ⑶地铁工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。 ⑷地下车站与区间隧道的结合部位应采用刚柔结合的密封区，并根据结构构造形式选择与其相匹配的加强防水措施。 ⑸地下结构的排水措施应适以排除车站内渗漏水为原则。 ⑹只有在漏水量小于设计的要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提下，允许对进入主体结构的极少量渗水疏排。 1.3.3.2防水等级标准 ⑴车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。 ⑵车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准，即墙表面允许有少量偶见湿渍，但总湿渍面积＜2／1000，任意100m2防水面积内的湿渍少于3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 ⑶车站结构应采用防水混凝土，其抗渗等级≥P10。并可根据需要增设附加防水层或采取其它防水措施。对有侵蚀性地下水的地段，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。 1.4工程地质及水文地质 1.4.1工程地质 拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。现将各岩土层的地层岩性分述如下： ⑴填土（Qml）层 ①杂填土（地层代号(1-1)）： 杂色，湿～饱和，高压缩性，由粘性土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建