淄博工务段2015年第一期后备工班长培训选拔试卷答案.docVIP

淄博工务段2015年 第一期后备工班长培训选拔考试卷 题号 一 二 三 四 总分 制卷人 阅卷人 监考人 审核人 得分 一、填空题（每空1分，共计60分） 1、铁路基本限界可分为（ 建筑）限界和（ 机车车辆 ）限界两种。 2、为了作业和维修管理方便，站内线路应统一编号，站内正线用（ 罗马）数字编号，站线用（ 阿拉伯）数字编号。 3、曲线标应设在曲线的（ 中点）处，标明曲线（ 中心里程）、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。 4、已知K11+003处轨距为1437mm，K11+005处轨距为1435mm，其轨距变化率为（ 1‰）。 5、线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑的基长为（ 6.25）m。轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，最大轨距不得超过（ 1456）mm。 6、60kg/m钢轨：钢轨高度为（ 176）mm，轨端至第二螺栓孔的中心距离为（ 216）mm。 7、已知50kg/m钢轨头部总磨耗为10mm，垂直磨耗为4mm，其侧面磨耗为（ 12）mm。 8、非同类轨枕不得混铺，混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ 5）根轨枕。 9、道岔轨型与线路轨型不同时，应用（ 异型轨）过渡。 10、某线线路允许速度120km/h，k120+145m处出现冻害，测量其高低为+10mm，经现场检查决定使用垫板作业整修，其一侧顺坡长度不应小于（ 6）m。 11、两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于（10）m。 12、道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（ 42）mm，容许误差（ +3，-1 ）mm。 13、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（ 65）mm，容许误差为（ -2）mm。 14、站线道岔与曲线之间的直线长度不应小于（ 7.5）m,困难条件下不应小于（ 6）m，轨距加宽递减率困难条件下不应大于（ 3‰）。 15、允许速度大于160km/h的线路，铝热焊距轨枕边缘不得小于（ 100）mm，其他线路不得小于（ 40）mm。 16、轨距尺检定周期为（ 3）个月，支距尺检定周期为（ 6）个月。 17、每年（ 3-4）月应有铁路局组织工务段进行一次春季设备检查。 18、正线线路和道岔，当月有轨检车检查的线路应检查（ 1）次，曲线正矢（ 每季）应至少全面检查1次。 19、道岔保养质量评定应以组为单位，该组道岔验收扣分为15分，该组道岔应评定为（ 优良）。 20、线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高的季节矫直，矫直时轨温应高于（ 25）℃。 21、动检车、轨检车检测的轨距变化率是以（ 2.5）m基长内轨距测量差值与基长的比值。 22、警冲标埋设高度以两线较高线路轨面为标准，其高度为（ 300-350）mm，从上到下的油漆要求红白相间，每节高度为（ 100）mm。 23、扰动道床的不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟不准为（ 旅客列车 ）。 24、影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与（ 电务部门 ）联系，填写（ 工电配合通知书 ）。 25、影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“（ 施工安全整改通知书 ）”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“（ 营业线施工停工通知书 ）”。 26、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（ 经常保养 ）容许偏差管理值。列车速度vmax＞45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速vmax≤45 km/h时，线路状态应符合下列要求： (1)轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于（ 1/3）。 (2)枕底道砟串实。 (3)轨枕每隔( 6)根可空1根。 (4)道钉或扣件： ①钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件（ 齐全、有效 ）； ②半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧（ 3）根，木枕可每隔1根钉紧（ 6）根； ③半径大于800 m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（ 2）根拧紧1根，木枕可每隔（ 1）根钉紧1根。 (5)接头螺栓：每个接头至少拧紧（ 4）个（每端2个）。 (6)起道（含垫砟）顺坡率不小于（ 200）倍。 27、线路钢轨折断紧急处理后，普速铁路如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过（ 25） km/h。高速铁路按不超过（ 45） km/h放行列车。 28、每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过 （ 80）mm，12.5m 钢轨地段不得超过160mm。 29、轨道检查车各项偏差等级划分为四级：I级为（ 保养）标准，Ⅱ级为( 舒适度)标准。 30、连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径