湖南万通汽修学校，汽车动力系统分析与设计13.pdfVIP

博士后出站报告 (2．15)‘ 。 刀 J0(，c， ／0_f p矿吾(警+鲁4{I) ㈨， p矿吾c警+铬+警 低速爬坡车速为vo=20km／h。另外还需要计算发动机+变速箱+电机的整体输出扭矩，验证最 大爬坡度，决定发动机是工作还是停机．因为在爬长坡或陡坡时，电机扭矩不够，发动机 就要加入进来共同驱动，甚至ISG电机在必要的时候也需要加入共同驱动。在本设计方案 中，纯驱动电机起步坡度为8％左右，发动机+驱动电机起步坡度大概在20％左右。计算 140kw，发动机+变速箱+电机的整体输出功率范围为200--250kw。 司和上海柴油发动机股份有限公司，发动机的技术要求如表2．2所示。 ’ 表2_2发动机技术要求 厂家 东风康明斯电控柴油机 上海上柴电控柴油机 SC5DK 型号 ISl3180 180Q3 额定功率／转速 135kw／2500r／rain132kw／2300t／rain 最大扭矩／转速 550Nm／1500t／min650Nm／1600r／rain 排放 欧3 欧3 2．4．2．2电机的确定 电机及其驱动控制系统是电动汽车的心脏，是提高电动汽车的驱动性能、行驶里程及 可靠性的根本保证【协131。尤其是在目前蓄电池技术未取得突破的背景下，电驱动系统是保 证电动汽车续行里程、使之实用化的关键。 混合动力电动汽车对电机的要求为：较高的转矩／重量比：宽调速范围、宽高效率区以 及良好的转矩控制特性：电磁辐射尽量小；成本低。此外，对电机的选用还应考虑控制器 的特点，要求可以实现能量双向控制，回收制动能量，综合考虑采用交流感应电机或者永 磁同步电机(包括正弦波和梯形波)最为合适。 电机设计为连续工作制，电机额定功率可由HEV以纯电机方式行驶的最大车速及具有 一定加速度的启动能力来确定，同时也要考虑纯电动模式的低速爬坡能力的要求。为了减 少电机的尺寸和电池频繁充放电所造成的损失，该最大车速不宜设计过高，通常以汽车在 市区行驶的平均车速为标准。假设车辆工作于纯电动模式的最大车速为v,～,=40km／h，需要 上海交通大学汽车工程研究J5艺