大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术.pdfVIP

大跨度地铁车站深基坑中的钢支撑施工技术 SteelBracingConstructionTechnologyforLong—SpanandDeep FoundationPitofSubwayStation 姜志刚 中铁航空港建设集团北京有限公司 100070 摘 要 ：在北京地铁慈寿寺站工程中，为提高施工效率 ，在大跨度区段跨中不设临时支承柱 ，采用了围护桩 +大直径钢支 撑组合围护体系。通过采取一系列技术措施控制钢支撑的垂挠度，保障了钢支撑有效支撑作用，达到了确保基坑 围护体 系稳 固可靠 目标。 关键词 ：地铁车站 大跨度 深基坑 钢支撑 施工 中图分类号：TU753_3 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)02—0091—40 坦，地层土质结构较好，土质均匀，物理力学性质较好。地层 1 工程概况 由上至下依次为 ： 北京地铁慈寿寺站是 1O号线、6号线及 S1线的换乘 人工填土层：粉土填土①层和杂填土① 层，厚度为 站，车站主体成呈 L形布置，共设 7个独立出入 口、4个紧 3．17m～5．40m；第四纪沉积土层 ：粉土②层 ，厚度为 急疏散出口、7组风亭，总建筑面积为60197 。车站基坑 5．3m～6．5m；第四纪晚更新世中洪积层 ：卵石圆砾⑤层、 周长约 1050Ill，面积约为 17000m。Sl线、6号线东西走 粉质黏土⑥层、粉土⑥。层以及卵石⑦层和卵石⑨层。 向，1O号线南北走 向(图 1)。 慈寿寺车站南北向双层箱型结构底板坐于卵石圆砾⑤ 层；东西向3层箱型结构底板坐于卵石⑦层和卵石⑨层。 在勘察深度范围内，场区底存在 1层地下水，地下水类 型为层间水，水位埋深约 33．38m，含水层主要为卵石⑦层、 卵石⑨层，地下水主要接受大气降水、侧向径流补给，以人 工开采和侧向径流方式排泄。地下水埋藏较深，对本工程影 响不大。 图 1 北京地铁 慈寿寺站示意 3 基坑支护设计方案 慈寿寺站东西 向长 313．5m，标准段宽度 23．3m～ 27．1m，底板埋深约 30．0m；南北向长 176．7m，车站标准段 慈寿寺站的基坑是 目前北京轨道交通工程 中体量最 宽度 22．1m～26．1m，底板埋深约为 22．0m。车站主体结构 大、形式最复杂、深度最深、跨度最大的地铁站房工程之一。 东西向为三层四跨、三层三跨箱型框架结构 ，南北 向为双层 基坑围护结构采用了围护桩 +钢支撑 、围护桩 +预应力锚 三跨箱型框架结构 ，均采用顺作法施工。车站出入口采用单 索等支护体系。 层单跨箱型框架结构 ，风道采用单层双跨箱型框架结构。 车站主体结构东西向基坑标准段及东端盾构接收井基 车站西侧区间线路设置有出入段线和交叉渡线，采用 坑支护结构采用钻孔灌注桩 (西1000m@l500mil1)加钢支 明挖施工 ；东侧 区间段(6号线 )以及南北两侧区间段(10号 撑 ( 800mm，6=16mm)支护 ，设 5道钢支撑。车站主体结 线 )均采用盾构法施工 ，车站内设盾构始发、接收井。 构南北向基坑标准段及西端、换乘区基坑采用钻孔灌注桩 2 地质条件 加预应力锚索支护结构。车站出入 口等附属结构基坑采用 钻孔灌注桩( 800mm@l80