改地铁南京南站精简.pptVIP

（5）钢管柱内混凝土灌注 1) 钢管柱内混凝土采用微膨胀混凝土。 2) 利用导管进行浇注，混凝土下落距离小于2m，每根钢管柱内混凝土灌注工作均连续进行，不间歇，每根钢管柱内灌注时间控制在2h之内。 3) 钢管柱精确定位后浇注杯口混凝土，与桩基连接为整体，使钢管柱固定，开始浇注钢管柱内混凝土。 4) 钢管柱内混凝土质量控制 钢管柱混凝土必须灌注均匀，混凝土内不夹杂气泡，浇筑混凝土必须使用导管，且由下至上边振捣边拔导管，导管直径300mm。 盖挖段土方施工顺序图 （3）侧墙混凝土浇筑 本合同段车站站厅层、设备层、站台层侧墙高度均在4～6m。侧墙砼浇注分层进行。 侧墙结构采用泵送商品砼，平板式振捣器振捣。 逆作侧墙浇注至顶后，在顶部施工缝处浇注方式见示意图(假牛腿法) 三 关键施工方案 ---4、土石方开挖运输 （1）开挖原则 严格按照“时空效应”原理组织基坑开挖，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时的盆式开挖，尽量缩短基坑的无支撑暴露时间，有效控制围护结构变形。 （2）开挖顺序 根据招标文件要求：2011年5月20日前，车站中间盖挖逆作段顶板需为京沪高铁车站提供施工场地，故盖挖段土石方需从两端盖挖段运出。盖挖段土方开挖总体顺序：每层土方先从两端向中间开挖，形成两个作业面，作为出土通道。再由两通道从中间段倒退开挖两侧土方至两端。 （3）土方运输 为了提高盖挖段出土工效，缩短明挖段基坑暴露时间，盖挖段负一负二层土石方运输方式：由两端盖挖段预留大的孔洞，形成坡道采用卡车直接运输。局部土方利用长臂和垂直提升系统垂直运输。 三 关键施工方案 ---4、土石方开挖运输 注意事项： a、对基坑边荷载进行严格控制，严禁堆放大量土方或施工材料，保证基坑安全。 b、密切注意基坑监测数据，科学地分析监控数据以提升基坑工程施工中的安全系数。 （2）侧墙模板及支撑体系 侧墙采用“大块组合钢模板+单侧支模型钢三脚架”支模。 对于单面侧墙模板，采用单面侧向支撑加固。侧向支撑采用角钢三角架斜撑，通过预埋Φ25拉锚螺栓和支座垫块固定。纵向间距同模板竖龙骨间距，距离侧墙表面200mm。 三 关键施工方案 ---5、侧墙施工 （1）侧墙钢筋安装 侧墙双层钢筋之间用拉钩错开布置作支撑以固定间距，外垫同标号水泥砂浆垫块做保护层。 侧墙模板支撑体系图 侧墙混凝土浇筑示意图 三 关键施工方案 ---5、侧墙施工 1、逆作部分的接头处理 1）首先确保逆作墙体灌注密实，采取在边墙模板上部增设15～20cm高漏斗形浇注孔，当混凝土浇注到此高度，依靠压力盒振捣器将混凝土填充密实避免平接位置出现的混凝土收缩缝，待漏斗部分的混凝土硬化后，将其表面修造平整。 2）通过增设漏斗形浇注孔，在浇注口位置插入振捣器，按照混凝土振捣要求加强结构内混凝土的振捣，确保侧墙砼的密实度。 3）逆作施工缝接口位置加强凿毛、清理；接缝处采用微膨胀性自密实混凝土。 4）在施工缝位置提前埋设水平注浆管，混凝土达到强度后注入树脂类或超细水泥材料可以更好的填充施工缝处的微小缝隙。 三 关键施工方案 ---6、防水施工 2、钢管柱在底板位置的防水处理 采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。 止水法兰焊接在钢管柱上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在钢管柱的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。 三 关键施工方案 ---6、防水施工 为人类建设美好的生存空间 一、环境优势 本工程临近我局正在施工的京沪高铁南京南站站房，对周围环境熟悉，施工协调顺畅，可以大大缩短施工准备时间，及早投入施工。 二、资源及组织优势 1、京沪高铁南京南站站房工程已经进入收尾阶段，大量施工资源如劳动力、机械设备及周转材