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管棚超前支护法在地铁车站施工中的应用 ApplicationofPipe—RoofProtectionMethodto ConstructionofSubwayStation 吴远宾 上海申通地铁集团有限公司 上海 201133 摘要：管棚超前支护法是一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术 ，该工艺多应用于地铁出入 口处的过街通道施工 ， 能有效地减少地面和管线的沉降，降低施工成本。结合工程实例，详细介绍了在地铁车站施工中应用管棚超前支护法 的施工工艺，取得了不错的施工效果，值得进一步推广应用。 关键词：软弱围岩地基 管棚超前支护法 地铁车站 过街通道 中图分类号：TU753．8 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2013)05—0366—03 1 工程概况 3 设计施工方案 某地铁车站出入口位于车站主体东侧，出入口通道长 本工程采取明、暗挖结合施工，出入 口出地面部分明 12-35m，结构由3个断面组成 ，埋深10．25m，结构断面 挖顺作，过街通道采用长、大管棚支护，辅 以小导管注浆 尺寸分别为7．5mx5．7m、6．15mx3．7m和6m ×3．7m， 支护加固的方法”。因结构断面较大，为减少地面沉降， 底、项板、侧墙厚度均为700mm、600mm。地面标高为 确保管线安全 ，土体开挖采用中隔墙加 台阶矿 山法施工 4．5m，过街通道顶板顶标高为0．67m、底板底标高为 (标 (CRD工法 )。施工过程为 ：施工准备一全断面预注浆加 准段 )一4_33m。 固一管棚施工一分步开挖一临时支护一结构施工。 靠近车站12．35m范围在车站施工前改迁管线较多， 3．1大管棚施工 分别有0200mm煤气管、2路0400mm煤气管、8孔 1o0 管棚法利用密排布置 的钢 管组合成管棚 ，采用 mm电力管、2路0400mm给水管、0300mm给水管、 108mm热轧无缝钢管，壁厚8mm，节长2～3m，总长度 DN500mm雨水管和通信沟、电力沟等。 为11．5mi环向间距35cm：外插角10—20为宜 ，可根据实 际情况作调整；径 向不大于2Ocm；设置范围为拱顶范围。 2 水文地质条件和周边环境 棚管顶进采用管棚机钻进 ，即先钻大于棚管直径的引 根据地质勘察资料可知，过街通道暗挖段所处地层 导孔(115mm)，后用钻机在人工配合下顶进钢管。管棚 为软土，其结构从上至下包括为：①1杂填土、②3砂质粉 施工应先打有孔钢管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可 土、⑧1淤泥及淤泥质黏土及⑧2淤泥质黏土夹粉土。通道 作为检查管，检查注浆质量。接长钢管应满足受力要求， 洞身所处地层主要位于②3砂质粉土中，而其上为人行非机 相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大 动车道，厚度为1．4～13．1m。 于50％，相邻钢管接头至少错开1m。为了使钢管接头错 地下水分布主要为松散孔隙型潜水，浅层地下水属潜 开，编号为奇数的第1节管采用3m钢管，编号为偶数的第1 水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，赋存 节管采用2m钢管，以后每节均采用2m长钢管，管棚入土 于上部填土层及粉土、砂土层 中，其静止水位埋深一般在 长度为20m。 0．5—3．4m 。 3．2小导管超前预支护施工 出入口东面为16层钢筋混凝土住宅楼，距出入 口最近 超前小导管配合型钢钢架使用，应用于超前注浆预支 距离为16rn。南面为26层钢筋混凝土住宅楼，距出入 口最 护，其纵向搭接长度不小于2m。超前导管采用032mm壁 近距离仅6．5m。北侧为7层混凝土住宅楼及2层裙房，距