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空气发动机技术 原理是，将空气中的N2分离出来后再经－160℃的低温使其液化，用制备的液体N2作发动 机燃料。在空气发动机汽车上装一类似汽车水箱散热网的热能交换器，当液体 N2经过热能 交换时会遇热迅速变为气体，其体积在瞬间会膨胀700倍，N2体积膨胀推动活塞运动，与汽 油燃烧时的作用一样。 介绍一下，法国MDI公司研制的空气汽车概况。他们已经制成各种微型客车、皮卡、小型 运货车、游览车和的士等，下面是几种车辆的图像。 这是一辆4人座乘用车： 这是一辆客货两用的微型汽车 这是一种单人的游览车 据说，空气汽车最高时速已达100-120公里，加速能力0-50公里为6秒，行车距离230公 里或12小时，在加气站添加“燃料”只需2分钟，售价大约在6-7万港币。现在，MDI已设立设 计工作室，利用电脑，改进外观设计，适应时尚需求。 空气发动机是空气汽车的关键部件，从外观上看近似一种直列的小型内燃机，它有曲轴、 活塞、阀门、进气管，排气管、定时皮带等等，但它具有自己独特的运行规则。 这是空气发动机的外观图像 这是工程人员在设计空气发动机 空气发动机不是我们通常看到的空压机，而是一种比较高效、高速、低噪声、可控制的 发动机，它有三个行程，即压缩、燃烧、充气。它由两个气缸组成，一个是进气及压缩活塞， 一个是充气及排气活塞，中间有一个球形“燃烧室”。当空气注入“燃烧室”时，转换阀关闭， 经过充气、压缩、燃烧和排气过程，完成发动机的运行，再由变速箱转到传动桥上，驱动汽 车行进。 这是空气发动机基本结构图： 这是空气发动机的作功过程： 空气汽车怎样利用空气来传动汽车呢？请看在汽车的底盘上装有压缩气瓶，这就是从底 盘底部看空气汽车的压缩气瓶。 由于科技的进步，压缩气瓶的材料可以改用化工材料制成，诸如碳纤维，这样，可以大 大减轻汽车的自重。请看，当人们拿起这个气瓶时，显得非常轻松。 一个“的士”公司可以建立起集中化的“加油站”，需要最多的就是压缩气瓶了。 一个工作人员，正在为空气汽车加气。当前，加气瓶的压力，在300大气压左右，但希 望今后能在安全情况下再提高些。 空气汽车的诞生，给汽车产业寻求可再生能源，提供一个重要的启示。如果说，原油的 采集属于一次能源，那么，石油的制成品，汽油、柴油则属于二次能源。空气是属于哪次能 源呢？因为它的采集是一件很普通的事，这对于汽车的节能和污染具有重大意义，这是否可 以称为零次能源。尽管当前空气汽车能否成为汽车产业的一个分支还很难说，事情不会是那 么容易的。但我们说汽车产业的创新是无止境的，对于探索空气汽车的人们，我们应当给予 赞赏，而不是冷眼看待，尽管这事情还未能说是成功的！ 最后，请看，这是一位工程师，他在排气管上用鼻子吸气，表示空气汽车是零排放的。 这里还要说明，由于在排出气管中装有碳活性过滤器，从理论上讲它排出气体，比我们一般 生活上呼吸的空气还干净。 空气汽车 时速最高:150公里 空气缸:90升 发明人: 设计师盖尼可拉（GuyNegre), 前一级方程式赛车引擎设计师 “空气压缩车”已获印度最大车厂“塔塔汽车”（TataMotors）金援。 尼可拉说：“毫无疑问的，原油每桶爆涨至100美元大关，迫使人们改采其它低污染 的燃料，我们设计的车子在都市行驶是零污染，即便在高速公路也几近无污染。”他说，空 气车每跑100公里，仅需花费1欧元。 这位前一级方程式赛车引擎设计师表示，空气车的设计原理，主要是透过气体的压 缩和膨胀来推动引擎，冷空气在纤维容器储槽中进行压缩，加热后送入活塞引擎的汽缸中驱 动车辆，系无氧化燃烧反应，因此不会造成污染。空气车载有4个总容量 90升的压缩空气缸， 可储存 90立方米的空气，“加气”过程相当简易，可以家用220伏特的电源接上压缩机，4小 时即可充气完成，若是至特定的加气站快速充气，则仅需几分钟。 尼可拉已设计多款空气车与引擎的原型，并拥有50项专利，未来量产后，一辆售价 约3500至4500欧元。由于车子主要采铝和玻璃纤维结构，并舍弃过多笨重的电缆，全车重量 不超过 300公斤，最高时速可达150公里。他为设计的空气车取名为“城市之猫”（Citycat）， 为迎合长程驾驶需求，另有特殊车款可加填乙醇、柴油或生质燃料，且有专为出租车设计的 车款。此外，还有小型车款名为“迷你