0#块施工工艺secret.docVIP

某长江大桥 某长江大桥外环高速公路 东段项目E7合同段项目经理部 二00七年十月 目 录 一、编制依据 二、概述 三、施工方案 （一）托架拼装 （二）模板安装 （三）钢筋制安 （四）预埋件 （五）梁体砼浇筑 （六）预应力体系 (七)养护 四、安全注意事项 一、编制依据 1、《某长江特大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 二、概述 某长江大桥北引桥上部结构为4x56+3x56连续等高度刚构箱梁，箱梁中心位置梁高3.2m,箱梁顶板全宽16.25m,底板宽7.75m,箱梁腹板厚度从支点附近的75cm变化到跨中的50cm,底板在跨中处25cm,距主墩1.7m处为75cm,中间按直线渐变；顶板厚度各为30cm,悬臂端为20cm,根部逐渐加厚至80cm。 箱梁为三向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束以及顶板横向预应力采用fpk=1860MPa的低松弛钢绞线，其中公称直径为φs15.2，单根张拉控制力为195.3KN，腹板竖向预应力采用Φ32精轧螺纹粗钢筋，张拉控制力为568.2KN。 0#块梁段长7.0米，本合同段包括14#,15#,16#,18#,19#墩共5个0#块。 三、施工方案 （一）托架拼装 利用墩身施工时预埋的铁件安装支撑牛腿，牛腿布设在墩身四侧， 顺桥向牛腿三角形托架利用2[32b和I40b型钢组拼焊接而成，与预埋件采用焊接，其上每侧铺设2排I40b作为横向分配梁，然后直接在上面铺设墩身所用过的模板，其2[14的背带梁作为纵向分配梁。而箱梁翼缘侧的三角形托架利用2[32b和I36b型钢组拼焊接而成，与预埋件焊接，其上每侧铺设4排I36b作为分配梁，然后在上面搭设钢管架，支撑外模。(见北引桥0#块托架总体布置图) 牛腿与预埋件采用焊接，要求连续焊缝，hf=10mm 。牛腿先在下面拼装成组，然后吊装，进行焊接。最后拉线检查各牛腿是否成线，根据具体情况做出调整，保证与I36b和I40b紧密联接。再铺装模板，检查标高，保证梁底板线型。托架顶面采用预抬量（详见通知单:0#托架模板预抬高度设置）。 0#块模板包括底模，内模、侧模和端模。 1、底模铺设 在顺桥向横向分配梁I4Ob上铺设墩身所用过的模板，将2[14背带梁作为纵向分配梁，其各构件的连接处必须垫实，垫平。分配梁垫平、垫实、精度要求：纵横中心线偏差±10mm；底模不平整度5mm，底模标高±10mm。（应考虑施工调整值） 2、内模安装 内模采用组合钢模，拼装钢管架支撑。在横隔墙处预留有1.2m×1.0 m的人洞。 3、侧模安装 侧模利用挂篮的侧模，利用钢管架支撑在侧向托架上。内外侧模用拉杆对拉，拉杆间距计算进行确定。 4、端模安装 用δ4mm钢板加工制成，预留钢筋孔及预应力孔。 5、模板安装的精度要求 加工成型的模板应按公路桥涵施工规范JTJ041-2000进行验收，模板安装应满足以下精度要求： 模板标高 ±10mm 模板内部尺寸 +5，-0mm ±10mm 相邻模板高低差 2mm 预留孔洞中心线位置 10mm 预留孔洞截面内部尺寸 +10mm，-0mm （三）钢筋制安 1、 规范要求 钢筋在车间下料加工成型，运至工地现场就地绑扎。直径大于Φ20的纵筋采用剥肋直螺纹套筒连接。雨天不能在露天现场进行钢筋焊接。钢筋的检验、下料、成型、绑扎等施工要按规范要求严格要求。 （1）、进场的普通钢筋均应附有生产厂家的质量证明书或实验报告单，实验应按下列规定分批做力学实验报告后填发“钢筋实验鉴定报告单”做为使用本批钢筋的依据，不合格的钢筋不得使用。 a、同一批钢筋应用同一炉号的同截面钢筋组成，每批重量不大于60吨； b、根据原附钢筋质量证明书或实验报告单检查每批钢筋的外观（裂缝、结疤、麻坑、气泡、砸伤及锈蚀程度），并测量本批钢筋的代表直径； c、在每批钢筋中选取经外观检查合格的三根钢筋，在其上各取一组试样，在每组试样中制成三根试件分别做拉力试验（屈服点、抗拉强度、延伸率）、冷弯试验、可焊性试验，试验按有关标准的规定进行。若有一个试验项目的结果不能符合规定指标时，则另取双倍数量的试件对不合格项目做第二次试验，如仍有一根试件不合格，则该批钢筋即判为不合格。 （2）、钢筋存放地面垫高不低于20cm，按炉号和不同规格分堆存放，不合格的钢筋应设有明显标记，防止混杂。 （3）、操作人员应读通施工图纸，根据钢筋型号规格、数量、长度进行配料加工，统筹安排，减少钢筋损耗。